Стиль Zoom-Zoom – находка Мазды, ведь с его введением объемы продаж этих автомобилей увеличились в разы! Самобытность этого стиля невозможно оспорить. Он притягивает и делает автомобили Мазды желанными. Кажется, в Zoom-Zoom застыла сама скорость и даже жизнь.
Шестая Мазда – настоящий уличный хищник по призванию, способный внести смуту в уличное движение. Судя по агрессивной и целеустремленной внешности – это проспортивный автомобиль, заглянув в салон, сомневаешься: «а может, семейный?», сев за руль, приходишь к окончательному выводу – спортивный!.. Забегая вперед, скажу, что Mazda6 – очень удачное сочетание функциональности семейного авто и драйва.
Целый месяц я с нетерпением ждал встречи с этой машиной, боясь делать предположения: «какая она?», чтобы быть по возможности беспристрастным.
Если внешности авто все опрошенные друзья и коллеги (да и сам я) дали высшую оценку, то салон производит двоякое впечатление. В нем ловко сочетаются спортивные элементы дизайна (круглые сопла воздуховодов, короткий рычаг МКПП, дугообразный козырек панели приборов, карбоновые вставки) и обилие бардачков и кармашков (над центральной консолью, перед передним пассажиром, в подлокотнике и перед ним, в дверях…).
Но не этот, ставший уже несколько привычным симбиоз, порождает двоякое ощущение, а пластик отделки. Внешне и по текстуре он напоминает дешевый вазовский, но на ощупь приятнее, не такой каменный и, естественно, не дребезжащий.
Салон, как внешне, так и по эргономике, производит самые благоприятные впечатления, только вот какого-то присущего конкурентам уюта, особенно на передних сидениях, нет. Может, виноват непонравившийся пластик, или отсутствие тонировки, а может, сказалась необжитость тестовой машины. Не знаю, но я склонен грешить на пластик с такой неудачной для российского рынка текстурой.
Что касается вместительности автомобиля, то за раз в него играючи вошли: детская кроватка, коляска, тележка продуктов и три пассажира, включая водителя. Удобство заднего сидения, складывающегося в пропорции 1 к 2 неоспоримы! Причем в шестой Мазде сложить его можно как из салона, так и из багажника: и там, и там есть специальные рычажки – тянешь их, и пружина сама откидывает спинку (эту систему разработчики назвали «karakuri», не путать с харакири).
При посадке и высадке из шестой Мазды невозможно испачкаться о пороги – вся грязь из-под колес либо врезается в брызговики, либо летит мимо кузова автомобиля. А та, что оседает на пороге, оказывается уже под днищем, а не под дверцами.
Теперь о спортивной половине Мазды6. На тест Autodaily достался экземпляр с рядным четырехцилиндровым, 166-сильным двигателем, объемом 2,3 литра в купе с механической шестиступенчатой коробкой передач – сочетание «всех порву!». До сотни такая машина разгоняется всего за 9 секунд, что дало мне возможность на равных погоняться с пятой Бэхой и даже обставить ее. К сожалению, не знаю ни двигателя, ни типа коробки передач соперника… предположительно тоже 2,3-автомат… ну да ладно.
Секрет двигателей Мазды кроется в тесте, из которого они сделаны – 100%-ный алюминиевый сплав! Из-за легкости деталей раскручиваются они в момент! Легко и с умопомрачающим по своей красоте звуком. Колеса начинают полировать асфальт, в дело подключается ESP и тут уже главное не прозевать пик крутящего момента в 207 Нм, который приходится на 4000 об/мин. Коротким рычагом КПП быстро втыкаешь передачи, одну за другой, держа двигатель, работать с постоянной напругой и петь. Автомобиль способен резко ускориться, даже будучи на шестой передаче на скорости 120 км/ч.
Когда же дело доходит до маневрирования, спортивный потенциал автомобиля раскрывается полностью. Руль острый, внимательный, и машина слушается его, как бога. Тут-то и появляется мания величия, пусть и оправданная! Крены на виражах отсутствуют, также как и при ускорении и торможении. И кажется, что остановить драйв может только кончившееся топливо. Но это случится нескоро: пьет шестая Мазда в пределах 12 литров на сотню километров городских дорог.
Приобретая этот автомобиль, следует знать, что подвеска у него жесткая, как и у всех проспортивных авто, и передает на кузов практически все неровности дороги. Это своего рода плата за хорошую управляемость и спортивный характер. Такую особенность нельзя засчитывать ни в плюсы, ни в минусы автомобиля. Это данность и неотьемлемая черта.
Тормоза у Шестерки под стать динамике. Они легко останавливают 1,3-тонный автомобиль. ABS с EDB работают чутко и молниеносно реагируют на малейшее проскальзывание колес, не давая им блокироваться.
Правда, при всей великолепной управляемости Мазды6 задок автомобиля на поворотах иногда заносит (конкретно в зимних условиях). Хоть эти заносы и не критичны и легко выправляются, особо лихачить на льду я бы не советовал. Кстати, на днях в продаже появится полноприводная версия Mazda6 (мы взяли и ее на тест) и полноприводная турбированая Mazda6 MPS (ее так же не обошли вниманием).
Безусловно, Мазда6 создавалась на радость водителю. Это, в первую очередь, конь, а уже потом друг и помощник. А что главное в скакуне? Порода и бег. И того и другого у Мазды в избытке.
Редакция благодарит компанию «Mazda Motor RUS» за предоставленный на тест автомобиль.
Александр Хлынов | Обсудить в форуме »
Стоимость автомобиля: от $23 900
Одноклассники (класс «D»):
Alfa Romeo 159 от 31 300 евро
Audi A4 от $30 546
BMW 3 (тест) от 29 900 евро
Chrysler Sebring от $19 700
Citroёn C5 от 20 200 евро
Ford Mondeo (тест) от $21 120
Honda Accord от $27 400
Jaguar X-Type от $33 900
Mercedes C-class от 34 900 евро
MG ZT от $37 111
Nissan Primera от $22 200
Opel Vectra от $21 190
Peugeot 407 (тест) от 702 000 руб.
Renault Laguna (тест) от $20 199
Rover 75 от $25 900
Saab 9-3 от $24 750
Subaru Legacy от $33 750
Toyota Avensis от $25 900
Volkswagen Passat от $24 900
Volvo S60 от $30 900
