Честно говоря, я не ожидал изначально ничего из ряда вон выходящего от малолитражки. К тому же пусть и иномарки, но собранной все-таки у нас, а посему иномарки наполовину. И тем не менее взялся опробовать этот новый продукт с лейблом Chevrolet, носящий имя Aveo.
Мне достался седан с двигателем 1,4, больше похожий на хэтчбек из-за короткой крышки багажника. Сразу бросилась в глаза яркая золотисто-оранжевая окраска машины, из-за которой я мысленно окрестил Авео «канарейкой». Надо заметить, что окраска и в самом деле довольно необычная и редкая.
Открыл водительскую дверь и заглянул в салон. Первое, что я увидел, - автоматическая коробка передач, что для машины класса «B» с относительно скромной мощностью в 94 «лошадки» довольно необычно. «Уже неплохо», - подумал я и все еще в удивлении продолжил осмотр. Помимо АКПП, машина была оснащена электропакетом и кондиционером. Вот как стали у нас заботиться о потребителях со средним уровнем дохода! Вполне конкурентно, если учесть, что некоторые одноклассники той же стоимости наделены гораздо более скромными опциями, если наделены вообще…
Итак, наличие комфортных опций несколько увеличило мой интерес к Авео, и я со смешанными чувствами сел за руль. Оглядевшись уже более внимательно, я понял, что на вышеозначенных опциях, собственно, все великолепие малолитражного Авео и закончилось. Впрочем, этого и следовало ожидать – и так, что называется, выше крыши для такой-то машинки! Салон не представлял собой ничего интересного: довольно тяжеловесная форма торпеды, изготовленной, равно как и обшивка дверей, из грубоватого пластика, скромная обивка сидений, простенькая, хотя и оригинальная, СD-магнитола. А функциональные клавиши и в особенности дефлекторы и вовсе безвкусные – крупные, аляповатые и некрасивые – они во многом портили внешний вид салона автомобиля и заведомо рассеивали возможное очарование от предстоящей поездки…
Руль… Довольно большая и толстая в радиусе «баранка», пусть и с вмонтированным внутрь аэрбегом (что, кстати, снова плюс в пользу Авео), казался будто привнесенным в новую модель из архаичных времен… Словом, на дизайне и отделке конструкторы явно сэкономили.
Ладно, теперь давайте-ка попробуем тронуться. Одно дело – антураж, другое – ходовые качества. Внешность частенько бывает обманчива! Итак, ставлю рычаг в положение «D», поддаю газку и – едем! Мягкое троганье с места – хорошо, медлительный, даже ленивый разгон (оно и понятно), но… что это?!… С 80 км/ч машина будто оживает – разгон делается все увереннее и быстрее, и скоро Авео уже летит на пределе своих возможностей – 170 километров в час, без какого-либо намека на напряжение движка и кряхтения подвески. Легко, быстро и бесшумно. Маленькая комета!
О’кей, давайте проверим ее поворотливость – хотя габариты машины уже предполагают прекрасную маневренность и мобильность на дороге. Разворачиваюсь в узком переулочке за один прием – угол разворота очень умеренный, что весьма ценно. В повороты машина входит на скорости 60 верст в час также без юза и скрипа пружин передних колес. При этом даже у обычного на вид водительского сидения неплохая боковая поддержка и при этом поворотном маневре самого водителя не заносит по инерции в сторону и даже не раскачивает. Снова плюс!
Так, испытаем тормоза. Разгоняюсь до «сотни» и резко торможу. Тормозной путь довольно короткий – сам я чуть через лобовое стекло не вылетел – так резко Авео умеет терять скорость, почти моментально. И никакого запаха жженой резины... ABS, однако! Тормоза отменные. Ну что еще-то проверить на тебе, Канарейка???
Вполне достаточно, чтобы понять, что машинка хороша – пусть и не во всем (но ведь так и не бывает), и составит серьезную конкуренцию в своей нише любому автомобилю. Отдельная радость за отечественное сборочное производство в Калининграде – научились собирать качественно и ответственно!
Словом, седан Авео, вне всяких сомнений, станет популярным автомобилем у российских потребителей, тем более в такой недорогой, но вполне хорошей комплектации. В добрый путь, Авео!
Сергей Бирюлин
Стоимость автомобиля: от $10 129
Редакция Autodaily благодарит компанию «Дженерал Моторс СНГ» за предоставленный на тест автомобиль.
Одноклассники (класс «В»):
Audi A2 от $14 900
Citroёn C3 от $14 700
Fiat Punto от $10 500
Ford Fiesta (тест) от $11 900
Ford Fusion (тест) от $12 990
Honda Jazz (тест) от $ 15 900
Hyundai Accent от 323 700 руб.
Hyundai Getz от $9 990
Kia Rio от $13 590
Mercedes A–Class от 23 700 евро
Mini Cooper (тест) от 27 950 евро
Mitsubishi Colt от $14 490
Nissan Micra (тест) от $12 990
Nissan Note (тест) от $14 990
Opel Corsa от $13 100
Peugeot 206 от $13 344
Peugeot 207 цена не определена
Renault Clio III (тест) от $15 749
Renault Logan (тест) от $8 999
Renault Modus (тест) от $16 699
Renault Symbol от $10 650
Rover 25 от $15 900
Seat Ibiza от $14 200
Seat Cordoba от $15 400
Skoda Fabia от $11 753
Smart Forfour от 12 990 евро
Suzuki Swift от $15 850
Toyota Yaris от $17 390
Volkswagen Pointer от $9 523
Volkswagen Polo от $14 066
Лада Калина (тест) от 226 733 руб.
