Тест-драйв Chrysler

Chrysler Sebring – свойственно американцам

Chrysler Sebring – свойственно американцам

Признаться, американские машины я не то, что не люблю, просто отношусь к ним относительно сдержанно. Сейчас бы для себя «американца» брать  не стал бы точно. Хотя в былые годы у меня были красавцы Форд Мустанг 1990 г. и Шевроле Камаро 1976 г. (в старом импозантном кузове). Но в те годы молодость желала экспрессии, скорости и эпатажа, тем более следует учесть, что каких-то 12-15 лет назад любые иномарки в Москве вообще были редким зрелищем… Сегодня же, когда жизнь диктует новые экономические условия, когда глаза разбегаются от изобилия предложений на авторынке, и выбор теперь огромен,  да и просто с возрастом думаешь скорее о практичности машины, о ее рентабельности и экономичности, нежели о респектабельности и шике.

Американские автомобили сроду были гигантами по всем критериям: по габаритам, по массе и по объему. Двигатели всегда – прожорливые и ненасытные. Подвеска всегда – жесткая и шумная. Дизайн тоже – типично американский – с крупными деталями, грубоватым пластиком и отделкой… Начиная c огроменных внедорожников и заканчивая представительскими лимузинами – во всем гигантизм, масштаб, мощь и натиск. Этакие автоголиафы…

Посему когда мне привелось взять на тест-пробег новый Крайслер Себринг, я уже вперед не ждал каких-то особых от него восторгов и ощущений. Американцы считают себя прогрессивной нацией, но что касается автомобилестроения, то во многом они с упорством консерватора повторяются от модели к модели. Вот и на этот раз чего-то поистине свежего и революционного в Себринге мне найти не удалось. Да, по сравнению с предшественником изменился дизайн – и внешний и внутренний (это не относится к кузову, который по-прежнему остался квадратным). Солидный и массивный вид (обычное дело), отменные хромированные 18-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной (опять-таки обычное дело), салон обшит бежевой (весьма недурственной) кожей. И вот одно из первых неудобств – низкая приборная панель (знакомый американский штрих), на которой довольно трудно наблюдать за показателями приборов из-за близко размещенного к ней массивного руля. Правда, подсветка приборов выполнена со вкусом: приятный, не раздражающий глаза нежно-салатовый оттенок диодов освещает все ярко и четко. Зато в жестком и высоком кресле очень удобно сидится, спина не напрягается и не устает. Хотя боковая поддержка там просто никакая – скользишь по коже туда-сюда и зацепиться не за что.

При запуске двигателя раздается мерный рык. Шумновато запускается. Но далее, при движении шум только усиливается. Даже на смехотворных 40 км/ч мотор ревет как при 160 км/ч, а при резком ускорении и вовсе похоже на старт ракеты «Земля-воздух». Это огромный минус – и дело не в шумоизоляции, а именно в шумном двигателе. Для позиционируемого как семейный автомобиль, такой звуковой дискомфорт недопустим.

Едем далее. Бак Себринга вмещает 64 литра 95-го бензина. Рядный 4-х цилиндровый двигатель 2,4 л (кстати, довольно маленький для американцев объем) потребляет порядка 12, 7 литров на городскую сотню. Много ли это?  Для 170 лошадиных сил вроде бы нормально. Но это лишь при условии постоянного передвижения. В условиях же столичных пробок расход значительно увеличивается, вплоть до 16-17 литров. Уже много. Мне есть, с чем сравнивать – одноклассник Себринга – Пежо 407 с  3-х литровым двигателем (211 л.с.) ест в городе около 14 л. Так что сравнение явно не в пользу американца. Есть у Себринга еще и 2,7-литровый мотор, мощностью… 188 лошадей.

АКПП кстати, порадовала – работает четко и безукоризненно. Кроме того, в центральной консоли  вмонтирован  монитор бортового компьютера (правда, не русифицированный) с навигацией и  сенсорным (!) управлением.  Разумеется, машина оснащена массой опций, АВС, ESP и даже системой Traction Control. Но все это, в принципе, есть на любом однокласснике Себринга в его ценовой категории (от 25 900 до 29 100 евро или, если в более привычных баксах, от 34 937 до 39 254). Злую шутку, однако, сыграл Евро с европейцами, да и с нами тоже. (К слову, принадлежит Крайслер европейской компании Даймлер-Крайслер, котораяй владеет и Мерседесом, и Доджем, и Джипом, потому и цены в Евро.)

В городе Себринг очень неповоротлив, даже бессилен для быстрого и резкого маневрирования. Когда едешь на нем, кажется, что передвигаешься на тяжелом танке – настолько тяжелая «поступь» у машины. Это опять-таки странно, ибо весит Себринг не три, не две, а всего-то полторы тонны (и здесь «янки» проигрывает в сравнении с тем же полуторатонным Пежо 407 – гибким и легким к маневрам).

Резюме следующее: машина на любителя. Любителя американских автомобилей. В большом городе Себринг скорее будет обузой своему владельцу. И по топливным затратам и по управляемости. Для загородной езды вполне хорош – с трассы его точно не сдвинешь ни боковым ветром, ни резким маневром. Правда, и трасса должна иметь хорошее покрытие – очень жетская подвеска Крайслера столь же ощутимо реагирует на рытвины, ямы и бугры.  Хотя… жесткая подвеска – опять-таки всегда была свойственна «американцам».

Стоимость автомобиля: от 25 900 евро

Сергей Бирюлин

Редакция Autodaily благодарит "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС"  за предоставленный на тест автомобиль.

P.S. Уважаемые посетители AutoDaily.ru! Если вы являетесь владельцами раритетного, уникального, особенно-тюнингованного транспортного средства, будем рады сотрудничеству в проведении совместного тест-драйва. Обращайтесь!
Контакты: (495) 98-110-98
e-mail: editor@autodaily.ru

Блоггерам Комментировать Добавить свой материал
  • b2_284_150.jpg
  • b3_284_150.jpg
  • b4_284_150.jpg
« »

Рекламный блок

Одноклассники

  • Peugeot 407 (тест) от 702 000 руб.
  • Rover 75 от $25 900
  • Saab 9-3 от $24 750
  • Subaru Legacy от $33 750
  • Toyota Avensis от $25 900
  • Volkswagen Passat от $24 900
  • Volvo S60 от $30 900

Страницы:

Следующая

Поиск по тест-драйвам

Рекламный блок

Рекламный блок

Задать вопрос юристу

Вопрос: Операция \"Пьяный водитель\"
Здравствуйте, вчера в 10 утра был остановлен сотрудником ГИБДД, который сразу начал требовать документы для составления протокола, а затем было

Новинки Chrysler

Читайте также

Последнее видео

Предложения недели



Рекламный блок

Рекламный блок

Новости Chrysler

Тест-драйвы новинок

Видео краштестов

Последние отзывы