Скучных минивэнов становится все меньше и меньше. Скоро, наверно, они вовсе исчезнут, а их место в автосалонах займут поджарые нафаршированные красавцы с невероятными дизайнами кузовов и салонов. Яркий пример тому – наш сегодняшний испытуемый – Citroen C4 Picasso.
В свое время приставку «Picasso» объясняли так: новинка удивила рынок, как когда-то мир удивили полотна Пабла Пикассо – от переднего да заднего бампера Xara Picasso была совершенно симметрична, идеальный полукруг – такого еще никто не видел. С тех пор все минивэны Citroen идут с приставкой «Picasso» и повторяют ту самую линию, хотя в последнее время все больше «зализываются» назад.
Picasso на базе ситроеновского C4 принадлежит к минивэнам класса «C». Его прямые конкуренты - Ford Focus C-MAX, Opel Meriva, Renault Scenic II, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran и т.п. Ценовая ниша – 16 000 – 35 000 у.е. Диапазон же цен C4 Picasso – от 689 500 до 1 287 125 рублей. Даже в минимальной комплектации машина снарядена всем необходимым. Как говорится «богатая база». За 1,3 миллиона рублей автомобиль своей начинкой больше напоминает лимузины «E» и «F» классов. Чтобы не быть голословным, приведу пару «сверхопций»: Система предупреждения о непроизвольном пересечении осевой линии дорожной разметки (AFIL), отделка всего салона кожей «Claudia Yellostone», 2 задних видео экрана + DVD плеер… Заинтересовавшихся с удовольствием отошлю к списку опций на официальный сайт Citroen (www.citroen.ru), где есть еще много удивительных опций.
Теперь, собственно, о тестируемой машине. На тест мне достался С4 Picasso почти в максимальной комплектации, с 2-литровым 143-сильным мотором и 6-ступеньчатой коробкой-роботом.
У C4 Picasso просто удивительный салон! Другого описания придумать не получается: сидения с хорошей боковой поддержкой, напоминающие ковши, обшиты мягкой перфорированной замшей, мультируль полностью оправдывает это свое название – он просто усыпан кнопками, космическая торпеда с центральным расположением электронных приборов, огромное и высокое лобовое стекло (его можно «занизить», сдвинув блоки козырьков вперед), такие же боковые окошки в передних стойках и панорамная стеклянная крыша-небо, разливающая мягкий дневной свет по просторному салону.
Сидения находятся на большом расстоянии от пола, отчего создается ощущение, что сидишь дома, на диване – удобно и, главное, уютно. Кроме того, высокая посадка дает хороший обзор. В итоге претензий к нему почти нет – высоко, большие окна, большие зеркала заднего вида…, но салонное зеркало – просто миниатюрное и в него почти ничего не видать. Кроме того, задний дворник очищает совсем небольшую поверхность – получается какая-то «амбразура», в которой изредка маячат машины.
Центральный тоннель полностью отсутствует – пол идеально ровный, что очень удобно, если нужно пересесть. В C4 Picasso вообще можно перемещаться с места на место, не выходя из машины, складывать задние сидения и устраивать там себе спальное место на идеально ровном полу багажника.
В торпеде минивэна спрятана уйма бардачков: два по бокам сверху (в одном из них прячется CD-чэнджер), классический бардачок перед передним пассажиром и большое охлаждаемое отделение посередине в центре, под аудиосистемой. Аудиосистема, в свою очередь, тоже прячется за шторкой, поэтому торпеда смотрится очень аккуратно, не аляписто. «А где же климат-контроль?» - спросите вы. А он, точнее управление им, находится по бокам торпеды, под воздуховодами – ж/к экраны и клавиши управления. И со стороны водителя, и со стороны пассажира – раздельный климат-контроль. Выставил себе 20 градусов, а соседу-мерзляку – 25 и не надо компромисс искать, все довольны. Даже задние пассажиры – они тоже могут управлять «погодой»: в центральных стойках находятся воздуховоды, а под ними – регуляторы скорости обдува. Еще три удобства для задних ездоков – откидные столики с подстаканниками и подсветкой и три отдельных сдвижных кресла с регулировкой наклона спинки, солнцезащитные шторки на окнах.
Теперь о главном – каково сидится водителю. На мой взгляд – не хватает регулировки руля «по вылету», а руль перегружен кнопками (круиз-контроль, медиасистема). Эти кнопки находятся на центральной некрутящейся части руля, и чтобы нажать на любую из них, приходится отпускать одной рукой руль и тыкать по кнопкам пальцем – так далеко они находятся от самой «баранки».
Центральное расположение приборов – непривычное, но схватывать информацию, скашивая глаза вбок, учишься быстро и после 100 км городских дорог все-таки привыкаешь. Минус такого расположения приборов есть: край руля (в зависимости от посадки) закрывает цифры спидометра и шкалу уровня топлива.
Из-за большого салона и высокой посадки, управляя Picasso, создается ощущение, что ты едешь на большой (гораздо большей, чем есть на самом деле) машиной – средним внедорожником. Выходишь, смотришь на этот минивэн и не понимаешь, откуда в такой компактной машине взялось это ощущение. Садишься снова за руль – и опять это чувство возвращается.
Теперь настало время перейти к мотору, коробке и ко всему тому, что с ними связано. Если двухлитровый мотор знаком многим россиянам (устанавливается практически на все Citroen и на 307-ой Peugeot), то про коробку-робот есть что рассказать. В последнее время на многих машинах стал появляться этот загадочный для всех «робот». Принцип его работы прост: управляется он так же, как коробка-автомат, но, по сути, является «механикой», скорости в которой переключает не водитель, а автоматика – робот. Главный плюс такой коробки – топливная экономичность, которая превосходит экономичность машин с обычной «механикой» и нет «скрадывания» лошадиных сил. Минус – тугодумность и подтормаживание в прямом смысле слова – при переключениях передач. Правда есть дорогие «роботы», где переключение происходит за сотые доли секунды – чистый драйв! Ставятся такие агрегаты, например, на Инфинити (M и G), на Ауди ТТ… Но сейчас не о них.
«Робот» у C4 Picasso задумчив не менее других (если сравнивать с Тойотой Короллой и Аурисом, Опелем Корсой, Альфа Ромео 147 и т.п.). Переключается он секунды по две и в это время резко теряет скорость, тормозя двигателем. Чтобы этого избежать, надо ловить момент переключения и убирать ногу с педали газа – тогда все проходит гладко. Но это, опять же, дело привычки и практики – ловить момент переключения. Из-за этих пауз езду на C4 Picasso можно охарактеризовать так: «неуверенная». И откуда взяться уверенности, если перед более-менее резким перестроением в пробке, приходится думать «а успеет ли мой «робот» выполнить этот маневр?» и «не вздумает ли он переключаться во время него?». Лично мне было неприятно, что автомобиль (в частности его коробка передач) слишком много думает за меня. Но при покупке C4 Picasso можно выбрать и классический «автомат» или механику.
Переходить с передачи на передачу на «роботе» можно и вручную – подрулевыми лепестками (рычага КПП в Picasso как такового нет, вместо него – небольшой рычажок на руле). Лепестками переключаться получается быстрее и пропадает риск несвоевременной смены передачи – мотор крутится до отсечки. Езда с ними становится более драйвовой – 143-х лошадиных сил полуторатонному семейному автомобилю вполне достаточно (11 секунд до 100 км/ч), но все портит мягкая подвеска. Рассчитанная на спокойную, комфортную езду, она не годится для каких бы то ни было резких и скоростных маневров – автомобиль кренится и у него даже сносит заднюю ось. Проходя один из поворотов, меня чуть не занесло, когда заднее колесо попало на пролитый бетономешалкой раствор. Система ESP (курсовой устойчивости) сработала с некоторым запозданием, напугав этим пассажиров. По моему, ESP семейного автомобиля должна включаться в работу молниеносно, не позволяя водителю «пошалить», а пассажирам испугаться. В плохую управляемость вносит свою лепту еще и высокий центр тяжести машины из-за высокой крыши с тяжелым многослойным стеклом-триплексом в ней. Делаем вывод – C4 Picasso не годится человеку, который любит время от времени «отжечь». Он просто создавался не для него! Во всех других ситуациях машина ведет себя прекрасно: уверенно идет на высокой скорости, немного боится колеи – легко туда ныряет, дергая руль, но так же легко из нее выходит, обладает прекрасными тормозами, но на неровных, залатанных дорогах пляшет так, что волей-неволей сбавляешь скорость – создается впечатление, что колеса отрываются от дороги и машину косит то одним боком вперед, то другим.
Нет! Определенно C4 Picasso с коробкой-роботом, да, я уверен, на механике и «автомате», создана для спокойного семейного экономичного водителя, а не для дорожного хама или «иногда стрит рэйсера». Для таких людей есть особые «спортвэны» - Opel Zafira OPC или Ford S-MAX.
Подведу итог. Citroen C4 Picasso обладает современной и стильной внешностью, удобным и просторным легкотрансформируемым салоном, большим багажником и хорошими моторами, которые, кстати, требуют замены масла и фильтров каждые… 20 000 км! Этот минивэн можно «напичкать» опциями до уровня машины Е-класса, а можно взять его в богатой «минимальной» комплектации, где есть все необходимое. Есть у машины и минусы. А как же без них?! Но они, право, незначительны: край руля закрывает показания спидометра… Уверен, это не аргумент «против»!
Александр Хлынов
Редакция благодарит Представительство АО "Автомобили Ситроэн" за предоставленный на тест автомобиль.
P.S. Уважаемые посетители AutoDaily.ru! Если вы являетесь владельцами раритетного, уникального, особенно-тюнингованного транспортного средства, будем рады сотрудничеству в проведении совместного тест-драйва. Обращайтесь!
Контакты: (495) 98-110-98
e-mail: editor@autodaily.ru
