Вам приходилось сталкиваться с таким ощущением – находясь в салоне автомобиля терять понятие об его габаритах?! И это при совершенно здравом уме и в трезвой памяти. Фольксваген Гольф убедил, что такое бывает.
При первом взгляде на этот автомобиль на ум сразу приходит: прикольный малыш, который еще не дорос до взрослого. Но это лишь до того момента, пока вы не сядете за его руль, или просто в салон. Удобно и просторно.
Начнем. Благодарность тем, кто проектировал салон (сначала о нем). Удобное расположение кресел. Водитель, передний и задние пассажиры не будут ущемлены в пространстве. И даже если водитель высокий (проверяли, максимально отодвинув кресло), или среднего роста, комфортно будет всем. Удобно оборудовано и само главное место. Находясь в водительском кресле, ощущаешь его ярковыраженную боковую поддержку, особенно в поворотах и при резких маневрах.
К слову, о маневрах… При своих небольших габаритах Гольф предсказуемо маневренный и юркий. Он уверенно входит в повороты с незначительными кренами. Лично у меня появилось ощущение надежности и безопасности в этом автомобиле, и не только при скоростной езде, но и в пробке: Гольф оберегает от неприятных звуков и запахов забитой машинами улицы. А уж когда трасса свободная здесь та-акое раздолье. Гольф со 115 «лошадками», агрегатированный автоматической коробкой передач с двигателем 1,6 литра дал такого жару, что я начала им гордиться. И вот в этот момент поняла – не каждый небольшой автомобиль можно называть малышом. Ведь возможностей у Гольфа много.
Он быстро набирает скорость, переключает одну передачу за другой (причем делает это корректно (не навязывает свою волю) и незаметно), маневрирует, слушается водителя во всем, внушает высокий уровень безопасности. Все говорит об его универсальности. Гольф подходит и для молодежи, которая любит «позажигать» на дороге, и для молодой мамы, ищущей удобную машину для того, чтобы возить ребенка, и мужчине, который ценит практичность. Этот Гольф не обидит и статус второго автомобиля для семьи.
Вместительный багажник объемом 395 литров позволяет забивать в него уйму пакетов с покупками. А если сложить спинки задних сидений, получится 1450 литров – в 3,5 раза больше! При всем этом у багажника есть легкий минус – спинки кресел раскладываются не в ровный пол, а образуют небольшой трамплин. Минус небольшой: обычно на такой машине объемные грузы не возят.
О важном – о безопасности. ESP, передние и задние дисковые тормоза, установлен двуступенчатый усилитель торможения, электронная блокировка дифференциала (EDS) и антиблокировочная система (ABS), противобуксовочный регулятор (ASR), который предотвращает проворачивание ведущих колес (незаменимо при гололеде). Вместе эти системы обеспечивают быструю остановку всех четырех колес, что называется «колом». Водителю при таких «помощниках» остается быть просто внимательным. Это несложно, так как обзор у Гольфа прекрасный.
А еще тестируемый объект порадовал на загородной дороге. Не бойтесь ездить на нем на пикник. Он не боится лесных дорог. Небольшой высоты и длины свес позволяет пробираться практически везде (в пределах разумного, конечно – если предварительно лесные дорожки основательно не перекопали). Причем, проходим он и в песке, и в глине с грязью. И нигде, к счастью, не застревает. На этих разных покрытиях звук движка не меняется – Гольф уверенно и без натуги едет туда, куда его направляют.
У этого автомобиля информативный руль. Органы управления всеми системами расположены удобно. Правда, с непривычки, ( :-) ), сначала возникли проблемы с ближним/дальним светом и подогревом сидений. Но пара минут изучения – и все стало ясно, как божий день.
Актуальный для всех вопрос – потребление топлива. У производителя заявлено, что Гольф тратит 5,8 литра в загородном режиме, 8,2 – в смешанном, 9,6 – в городском. Если не «зажигать», то заправлять часто не придется – машина экономичная, потребляет заявленное производителем количество литров.
Еще понравилось в этой машине то, что ее собирают непосредственно в Германии. Безусловно, хорошо, что сборочное производство в нашей стране развивается гигантскими темпами, но немецкое качество – это гут! Об этом говорят такие мелочи, как сдвижной верх подлокотника центральной консоли. А там – местечки для разных разностей: ключей, жевательной резинки, мелочи, салфеток и т.д. Еще похвалю звукоизоляцию – посторонние шумы в салоне не слышны, звука мотора тоже нет. Он появляется на какое-то мгновение, а потом исчезает. И о том, что двигатель уже работает, говорит только тахометр, показывающий его обороты. О высоком качестве говорит и приятный и на глаз, и на ощупь отделка салона.
Все эти впечатления – результат 3 дней за рулем Гольфа. Может ли мнение об автомобиле поменяться, проведи с ним больше времени – вряд ли. Так что, наверняка, Фольксваген Гольф сумел показать себя максимально объективно. Единственное, о чем нельзя сказать с полной уверенность – о техобслуживании. Известно лишь, что ТО он должен проходить через каждые 15 тысяч километров, и его стоимость 7-10 тысяч рублей (дозвониться до сервисов дилеров просто невозможно).
Сколько отдавать за Гольф?! В базовой версии он стоит 21 000 долларов. Максимальная же комплексация – 26 100 долларов. Сюда входит раздельный климат-контроль, подогрев сидений, противотуманки, поясничные подпоры передних сидений, задний парктроник, CD-ченджер, сигнализация. За такую сумму можно приобрести и альтернативный автомобиль классом повыше («D»). Но на вкус и цвет…
P.S. Гольф Плюс - неплохой автомобиль. Им приятно управлять, появляются только положительные эмоции. А ведь это всегда так важно! Подумайте: с автомобилем мы проводим немалую часть своей жизни, и видим в нем не просто средство передвижения, а иногда даже называем ласковыми именами.
Елена Нерсесян-Брыткова
P.S. Уважаемые посетители AutoDaily.ru! Если вы являетесь владельцами раритетного, уникального, особенно-тюнингованного транспортного средства, будем рады сотрудничеству в проведении совместного тест-драйва. Обращайтесь!
Контакты: (495) 98-110-98
e-mail: editor@autodaily.ru
