Пикап - пожалуй, самый харизматичный кузов. Состязаться с ним может разве что родстер или стретч (лимузин). Еще одно отличие пикапов - повышенная брутальность и мужественность. Простые внедорожники здесь не у дел. А как-то раз я видел за рулем пикапа хрупкую миловидную девушку - до сих пор под впечатлением!
После теста Ниссана Навары я отчаянно влюбился в пикапы и сразу же, едва сдав Навару обратно, встал в очередь на тест Форда Рейнджера. Сравнивать эти два пикапа не стоит, конечно - сделаны они на базах разных классов. Навара - на базе среднего внедорожника, а Рейнджер - на базе легкого. Но вот сравнить ощущения от этих двух машин мне ничто не мешает.
Если Навара - огромный, ревущий своим мощным турбодизелем пикап, индейский воин в атаке, томагавк метающий, то Рейнджер - первопроходец, дорогу прокладывающий, преграды ломающий, пространства поражающий. Об этом говорит и его внешность, и убранство салона, и ходовые качества. Так и написано на бортах Рейнджера: «WildTrak», что переводится как «дикий грузовик». Машина для направлений, ведь в России, говорят, нет дорог – только направления.
Он весь в хроме: спереди, с боков, сзади, в багажнике… Очень по-американски. Решетка радиатора с фарами, на мой взгляд, не очень выразительна, несколько старо по дизайну, но вполне приемлемо в силу своих огромных размеров. Хромированные дуги в багажнике придают пикапу молодцеватости и спортивности, а высокопрофильная резина указывает на далеко не шуточные внедорожные качества.
Салон автомобиля прост и аккуратен, конкретно на тестовом автомобиле выдержанный в благородных серо-бело-черных тонах. Благодаря такой гамме цветовой салон несказанно уютен, несмотря на нарочитую аскетичность. Только одна вещь портит ощущение, но о ней попозже. К эргономике, кстати, придраться не получилось, а ведь очень хотелось - машина-то не гражданская, а коммерческая - так ее Форд позиционирует. А у коммерческих автомобилей мелкие огрехи эргономики нередки. Например, даже двери у пикапа вопреки ожиданиям оказались легкими и нетугими, как у легковушки класса «C» или даже «B».
Рейнджер - полноценный внедорожник. Об этом говорят дутые высокопрофильные колеса, огромный клиренс, мощные дуги, рычаг раздаточной коробки около рычага КПП, наконец. Еще выезжая с парковки, я пообещал себе и Рейнджеру залезть в грязюку, в самую непролазную, которую только найду.
А пока трасса. И вещь, которая несколько снижает комфорт в салоне - вибрация. Да, движок турбодизельный (они славятся, кроме всего прочего, шумностью и вибрацией), но вибрации многовато (в основном на холостых оборотах), в то время как шума почти нет. Трогаешься - тряска исчезает, встал - опять все в салоне завибрировало. Особого дискомфорта я не испытывал, но перед семьей было стыдновато. Купи я Рейнджер, то единственный тюнинг, которому я бы его придал - постановка мотора на другие резиновые опоры, и чем еще можно убрать вибрацию от дизеля? В фирменном сервисе Форда сказали - «нет». «Если только неоригинальными устройствами, что чревато для гарантии…». Ну нет так нет.
На трассе Рейнджер вполне вменяем. За рулем идет хорошо, без проблем разгоняется до 140 км/ч, правда, на неровностях подпрыгивает, как мячик из-за своих высокопрофильных шин. Особенно скачет легкий зад с ведущими колесами. Поэтому на волнистых и штопаных трассах, где заплатка на заплатке, особо разгоняться не стоит, но при желании можно - подвеска у Рейнджера неубиваема. Главное, не подскочить слишком сильно в повороте.
А в какую грязищу мы заехали! Дело было так. Когда в конце октября, 30-го числа выпал первый снег, завалив дороги, дома и машины, город Москва и его пригород встал. Стояли даже на тех участках дорог, где отродясь не было никаких затруднений. На одном из таких участков стояли и мы с Рейнджером. Подмосковье. Узкая объездная дорога. Справа дома, слева поле, снежная целина, а под ней сырая земля. И стоять в пробке не хотелось, и попробовать проходимость руки чесались… Раздатку в полноприводный режим со всеми блокировками… Короче, на глазах у скучающих в заторе людей мой Рейнджер съехал с дороги в поле, осел в него на пол-колеса и… попер-попер-попер. «Бразды пушистые взрывая…» На дне оставляемой колеи появлялась вода. Машина даже в такой ситуации отлично слушалась руля - настоящий внедорожник. Откровенно говоря, прежде чем съехать в поле, я морально настроился, что могу там застрять и прождать пол-дня помощи. Но этого не случилось. Спустя пару часов пришлось снова проезжать по той дороге - с удовольствием любовался оставленной в поле колеей. Красота!
Форд Рейнджер не разочаровал ничем, кроме вибрации от двигателя на холостых оборотах. У него красивый внешний вид, удобный салон, экономичный и мощный мотор, прекрасная проходимость даже без специального тюнинга и вполне приемлемая цена. Стоимость годовой эксплуатации тоже невысока. При расходе в 10-11 литров солярки на 100 км (таков он был во время теста на совершенно необкатанной машине) в год на заправку уйдет примерно (при 25 000 км годового пробега и при цене д/т 16 р. за литр) 40 000 рублей. За это время машина дважды заедет на ТО. Первое рекомендуют делать через 10 000 км, второе - через 15 000; а вообще ТО предлагается делать каждые 20 000 км (!), но наши дилеры перестраховываются - плохие условия в России для машин. Первое ТО оценивается в 3 030 рублей, второе встанет примерно в 7 000 рублей. Итого 50 000 рублей в год, 4 167 в месяц… Ну, не знаю… Красивые цифры!
Определенно, пикапы мне нравятся все больше и больше!
Стоимость автомобиля: от $23 600 (цена тестового варианта - $28 100).
Александр Хлынов
Редакция Autodaily благодарит Ford Motor Company за предоставленный на тест автомобиль.
Одноклассники (класс «Пикапы»):
Great Wall Deer от $13 400
Great Wall Sailor от$16 350
Great Wall Sokol C3 от $14 100
Mazda B-Series от $22 400
Mitsubishi L200 от $22 190
Nissan Navara (тест) от $36 790
Tianye Admiral от $19 000
XinKai Pickup X3 от $12 415
