Шок от Хонды Легенды еще не прошел, а у нас на тесте снова Хонда, но поскромнее - Цивик 4D, как ее называют. Скромность касается, как оказалось, только комплектации и цены. Эмоции те же, но…
Но, все-таки, Цивик легче и маневреннее. Лучше ли это? Даже не знаю и затрудняюсь ответить на вопрос, от вождения какой машины получаешь больше удовольствия: Легенды или Цивик? Обе машины драйверские! Одна - полноприводный тяжеловес, другая - легкий спринтер.
К внешнему и внутреннему дизайну претензий нет. Спортивно и в меру скромно, эргономично и со вкусом. Мне, избалованному тестеру, не понравился только пластик отделки салона - простоват, жестковат и не очень приятен на ощупь, хотя на вид - вполне приемлем. Вообще, салон не производит впечатления дорогого и уютного, он скорее нарочито аскетичен под стать спортивному характеру машины - очень даже логично. Приборная панель щеголяет необычным исполнением. У нее два яруса: верхний - цифровой спидометр, нижний - аналоговый (шкала и стрелка) тахометр. Между ними - обод руля. А как это все подсвечивается!!! Ездить в темное время суток - неописуемое блаженство!
Современный по своему дизайну салон автомобиля удобен. За все время теста выявились только два недостатка - слишком толстые передние стойки, закрывающие обзор в поворотах и неясность габаритов спереди. Реальная же проблема - только стойки, потому что неясность габаритов вызвана коротким капотом и свесом, а это хорошо: всегда есть запас пространства.
По сути Цивик 4D - отличный семейный автомобиль по всем признакам. Просторный и удобный задний диван со складываемой спинкой и подлокотником, легкая посадка-высадка, объемный багажник с низким порогом и широким проемом, в меру жесткая, комфортная подвеска. Всем хорошо, всем приятно и комфортно, но лучше всего, как и в Хонде Легенде, водителю.
За рулем Цивика 4D легко! Каждый раз, когда беру на тест Хонду, испытываю это чувство, но до сих пор иначе как «легкость» описать его не могу - позор. Кажется, как будто машина ничего не весит, а ее колеса крутятся, не испытывая силы трения. Вы же летали во сне! Вы помните то чувство? Езда на Хонде ему сродни!
Под короткий капот Цивика втиснулся бочком не какой-нибудь малыш, а 1,8-литровый мотор, мощностью 140 лошадок. Современная норма для 1,8-литровых моторов - 125-130 л. с., еще 10-15 силами машина обязана особой системе впрыска i-VTEC. Если разделить массу машины (1 200 кг) на мощность мотора, то получается великолепная пропорция: лошадиная сила на 8,5 кг веса. Так вот откуда легкость берется! И отличный, кажущийся бесконечным накат.
Легкий Цивик малоинертен и управляется как настоящий спортивный автомобиль: остро и послушно, а главное - его поведение предсказуемо. Мотор своим звуком при кик-дауне (этакий инструмент с одной клавишей) подчеркивает спортивность. Будьте осторожны: на этой машине не возможно время от времени не пошалить!
После теста я сел за расчеты, и вот что вышло. При цене машины от 20 000 у.е. (не дешево, если учесть приставку «от», правда, у нее очень хороший начальный «фарш»), она обходится совсем дешево в эксплуатации. Вот смотрите, во-первых, «кушает» 5,5-8,7 литров на 100 км пути, то есть на один километр - 0,087 литра. Умножаем на средний городской пробег в 30 000 км в год, получается 2 610 литров, и умножаем на цену 95-го бензина - 19,70 руб. (на конец 2006 года), равно 51 417 руб. Во-вторых, гарантийные ТО при такой средней езде выйдут дважды в год (каждые 15 000 км) и стоить они будут 4 500 и 6 000 руб. Итого 10 500 руб. Все вместе в год - 61 917 руб. или 5 160 руб. в месяц. Конечно, для чистоты подсчетов надо прибавить к этому цену страховок и подорожный сбор… Но это весьма непостоянная на территории России сумма.
Как и на другие удачные автомобили, на Honda Civic 4D в России многомесячная очередь. Это удручает, и заставляет многих отказываться от покупки. Ведь такую машину хочется иметь сразу, сию же секунду после уплаты денег.
Александр Хлынов
Редакция благодарит компанию Honda Motor RUS за предоставленный на тест автомобиль.
Стоимость автомобиля: от $19 900.
Одноклассники (класс «С» («Гольф-класс»)):
Alfa Romeo 147 (тест) от 22 100 евро
Audi A3 от $25 063
BMW 1-Series от $23 900
Chevrolet Lacetti (тест) от $13 790
Chevrolet Viva (тест) от 460 000 руб.
Chrysler PT Cruiser (тест) от 23 900 евро
Citroёn С4 от 16 000 евро
Daewoo Nexia от $9 000
Dodge Caliber (тест) от 17 700 евро
Fiat Stilo от $14 270
Ford Focus II (тест) от $11 720
Hyundai Elantra от $14 390
Kia Cerato от $15 590
Kia Spectra от $12 220
Mazda 3 (тест) от $17 400
Mercedes B-Classe от 18 600 евро
Mitsubishi Lancer от $14 490
Nissan Almera (тест) от $16 660
Nissan Almera Classic (тест) от $13 590
Opel Astra от $16 790
Peugeot 307 (тест) от $16 092
Renault Megane II (тест) от $16 799 (Sedan от $15 549)
Rover Streetwise от $20 524
Seat Leon от $19 130
Seat Toledo от $20 380
Skoda Octavia II от $20 763
Subaru Impreza от $27 760
Suzuki Liana от $16 470
Toyota Corolla от $18 100
Volkswagen Golf V от $20 230
Volkswagen Jetta (тест) от $22 417
Volkswagen New Beetle от $29 055
Volvo S40 (V40) от $22 900
