Признаюсь сразу: это моя самая любимая машина. Это моя лебединая песня, моя хрустальная мечта. Это мой идеал автомобиля. Идеал во всем. Я давний поклонник этой знаменитой британской марки, практически сызмальства, когда в 7-летнем возрасте впервые прокатился на ней… Это был красавец Jaguar XJ Series II 1976 г., который привез с гастролей из Лондона мой дядя, артист Ансамбля народного танца СССР. Этот автомобиль был истинным английским джентльменом с правым рулем, АКП, мощнейшим агрегатом в 5,3 л., и огромным роскошным кожаным салоном, отделанным «яхтенным» янтарно-оранжевым деревом… В конце семидесятых в Москве иномарок вообще насчитывались единицы. Иномарки были у Брежнева, Высоцкого, Михалкова (почитай – все «Мерседесы»), еще у некоторых счастливчиков из культурно-научной интеллигенции и, конечно, у дипкорпуса. Посему мне, пацану, было истинным наслаждением и космического уровня гордостью ехать с родственниками на Ягуаре по московским улицам, ловя многочисленные восхищенные взгляды прохожих и особенно – моих сверстников. Словом, я чувствовал себя если и не королем, то уж, по крайней мере, «особо приближенным к императору», «посвященным» человеком. Тот Ягуар жил в моем отрочестве в течение пяти лет, и к величайшему огорчению, был заменен другой машиной – в советское время было немыслимо трудоемко с запчастями и ремонтом иномарок, и даже обслуживание по блату в знаменитом СТО дипкорпуса на ВДНХ приходилось ждать долго…
Но эту английскую легенду я запомнил на всю жизнь, и мысленно всегда возвращался к ней, мечтая, «когда вырасту» непременно стать обладателем Ягуара…
Второй роман с этой британской «кошкой» состоялся у меня в бытность мою студентом 2-го курса. Во многом этот роман по своей истории повторил первый: я тоже привез Ягуар из Англии с гастролей. Но на сей раз это был классический седан Daimler 4,0 л 1990 г/в, с тем же родным «правым» рулем и довольно редкой для такого роскошного автомобиля механической трансмиссией. Машина была с родины «битлов», из Ливерпуля, что придавало ей еще более легендарную окраску (хотя, конечно, ко времени приобретения машины знаменитая четверка уже более 20 лет как распалась)… В Москве же в середине 90-х годов мой черный, сверкающий хромом Ягуар смотрелся столь же необычно и роскошно, как и в конце 70-х Ягуар дяди… К слову сказать, обошелся он мне совсем недорого для своего статуса – порядка 3500 фунтов стерлингов, к которым прибавилось еще тысячи полторы за паром, платформу и таможню. Я и предположить не мог, что мечта детства реализуется уже в студенческие годы… Конечно, ездить на нем на лекции и занятия было верхом пижонства. Особенно если учесть, что в институте на тот момент автомобилями обладали всего пятеро человек, да и то – преподаватели, а уж Ягуара не было ни у кого! Я с удовольствием катал и однокурсников, и педагогов, а какой успех был у прекрасной половины человечества – и не передать! Все-таки когда ты владеешь собственной машиной, это обстоятельство значительно повышает твой статус, а уж если «Ягуаром» - то это вообще космический уровень!
Колесил я на своем Даймлере аккурат четыре года, вплоть до разразившегося экономического кризиса 98-го … Не стану описывать обстоятельства (а их было очень много), из-за которых с моим Ягуаром пришлось расстаться… Пожалуй, ни до, ни после я не расставался ни с одной другой машиной с таким ужасным расстройством, и не ностальгировал так тоже ни по одной другой машине.
После Ягуара у меня было немало других «средств передвижения» разных марок и моделей, но мысленно я не переставал надеяться, что однажды настанут лучшие времена, и я снова стану обладать машиной своей мечты…
И вот наконец – возвращение, триумфальное возвращение в мою жизнь британской легенды. На сей раз Ягуар воплотился в ней в версии X-Type. На сегодняшний день в России известны 4 современные модели Jaguar: аристократичный X-type, солидный S-type, респектабельная классика XJ, и спортивный «хищник» XK. Ягуар – всегда Ягуар, вне зависимости от модели, модификации, года выпуска и пробега. Он всегда – элитарен, и его авторитет в мировом автосообществе непререкаем. Остается только выбирать в соответствии с возможностями и вкусом. Я выбрал X-type, за которым слежу с 2002 г., т.е. с самого начала его выпуска. Надо сказать, что британцы, наряду с присущими им тонким вкусом, педантизмом и отменным качеством, обладают и здоровым консерватизмом. Но не в смысле какого-то ретроградства и отрицания НТР, а в смысле сохранения традиций. Вот и в X-type, созданном в классическом ягуровском стиле, очень многое было сохранено с прежних моделей, и за 5 лет существования этой серии она практически не модернизировалась. Что ж, вполне справедливо. Легенде усовершенствования и не нужны. Довольно одного славного имени и безупречной репутации.
Кузов носит на себе все фамильные черты – волнообразный плавный капот, сужающийся к решетке радиатора в виде буквы V («Victoria!» - так и хочет сказать автомобиль), посредине которого как путеводный маяк-стрела взметнулась в прыжке хромированная фигура ягуара… Это парные круглые фары, как прищуренные глаза дикой кошки, это сигарообразный стройный кузов с удлиненной вытянутой «кормой». Это грациозность, изящество и стать… А салон…он отделан как на дорогущей яхте – с той же роскошью и тонкостью английского высшего общества. Бежевая кожа сидений. Нежнейшая лайкра обшивки руля и торпеды. Натуральное дерево, мерцающий хром отделки - все тончайшей выделки.
Сев за руль X-Type, я в одно мгновенье перенесся памятью в далекое прошлое, так ярко вспомнились мне те же мальчишеско-юношеские ощущения, испытанные при первом знакомстве с Ягуаром…
Автомобиль оснащен 5-ти ступенчатым АКП, двигателем 2,0 л (157 л.с.) – довольно и достаточно мощным, чтобы с легкостью оставлять позади не менее «снаряженные» автомобили. Питается наш хищник вполне умеренно и демократичным топливом: на смешанную «сотню» уходит порядка 10 литров 95-го бензина, в загородном режиме и того меньше – около 8-ми, а в городе аппетит несколько усиливается и в самом замороченно-пробочно-плотном режиме Ягуар кушает до 14 литров. Но что это за расход для 157-ми лошадей! Ерундовый, если учесть, что иные автомобили с более слабыми двигателями и мощностью расходуют столько же, а то и поболее! Словом, полного бака (а это 60 литров) вполне хватит, чтобы из Москвы съездить в Питер и еще покататься там по достопримечательным местам.
X-type совершенно эластичен при движении, абсолютно плавен, и, что важно - бесшумен. Двигатель не слышно совсем, за исключением случаев резкого нажатия акселератора до упора, когда Ягуар подает короткий благородный рык, будто перед прыжком. Довольно широкие 17-ти дюймовые колеса на литых фирменных дисках приподнимают машину довольно высоко над трассой и позволяют не опасаться за целостность бампера и подвески. На трассе этот автомобиль, безусловно, господствует. Крайний левый ряд – это его и только его ряд. Меня не могли обойти ни пресловутые Лексусы, ни пафосные Мерседесы. Ягуар просто не позволял им этого сделать. Да и на дороге как-то чувствовалось молчаливое уважение окружающих. Всякое бывает, когда совершаешь маневр – встраиваешься в ряд или идешь на обгон – тебе или возмущенно сигналят, либо моргают фарами, не говоря уже о нецензурной лексике… С Ягуаром не было ничего подобного. Какой бы я маневр не совершал – дерзкий, резкий – мне чинно и учтиво уступали место, без рева клаксонов и «светомузыки», а при передвижении в плотном потоке вокруг Ягуара образовывалась корректная дистанция, которая бывает между королем и его свитой. Статус, господа, и Имя значат многое.
Если сравнивать предшествующие модели Ягуара с новыми, то в качестве сборки, эксплуатации и прочих критериях они не отличаются. Ягуар после приобретения его концерном «Форд» ничуть не потерял, а наоборот, приобрел. Он по-прежнему собирается в Великобритании, по-прежнему проходит самый высокий уровень контроля ОТК. А вот в обслуживании стал значительно дешевле – и по запчастям и по ТО. И в этом опять-таки заслуга «Форда». Если мой Даймлер в обслуживании был очень дорогим – и те же запчасти нужно было заказывать по каталогам и ждать порой больше месяца из Англии, то сегодня на всю линейку Ягуара запчасти есть в наличии в Москве, да и цены на них теперь в 2-3 раза стали дешевле прежних. Правда, владельцам этих автомобилей довольно редко приходится наведываться в сервис (за исключением планового ТО): настолько крепким техническим здоровьем обладает этот аристократичный хищник!
Мой выбор сделан уже очень давно, и проведенный тест-драйв только усилил желание вновь стать кавалером Ягуара. На сей раз точно – X-Type!
Сергей Бирюлин
Стоимость автомобиля: от 950 000 рублей.
Редакция благодарит Компанию Jaguar Land Rover Россия за предоставленный на тест автомобиль.
P.S. Уважаемые посетители AutoDaily.ru! Если вы являетесь владельцами раритетного, уникального, особенно-тюнингованного транспортного средства, будем рады сотрудничеству в проведении совместного тест-драйва. Обращайтесь!
Контакты: (495) 98-110-98
e-mail: editor@autodaily.ru
