Этот автомобиль Daimler-Chrysler показывал в сентябре на Международном московском автосалоне в Крокус Экспо. Интерес к нему был не шуточный, именно поэтому DC не стал тянуть с тестами. Ура!
Позиционируется Джип Компасс (Jeep Compass) как самый паркетный Джип. Как выяснилось, он очень даже неплох на бездорожье, но из Джипов это самый скромный вездеход. Кстати, и по цене тоже.
Внешность Компасса необычна для Джипа, но узнаваема, благодаря выступающим мускулистым колесным аркам, круглым фарам и семи прорезям в решетке радиатора. В остальном – новаторство: широкие треугольные (ныне так модно) задние стойки (такими же щеголяют Тойота РАВ4, Ниссан Мурано…), дугообразная динамичная линия крыши, спойлер на двери багажника. В целом смотрится Компасс очень здорово – на мой взгляд гораздо лучше Чероки и ничуть не хуже (разве что менее солидно), чем Гранд Чероки.
Внутри машина напоминает двоюродного брата – Додж Калибр. Те же элементы центральной консоли (стереосистема, климат-контроль, воздуховоды), тот же центральный подлокотник, тот же руль и рычаг КПП, но в целом дизайн иной, джиповский, более квадратный. В Компассе центральная консоль по-джиповски приподнята над торпедой, козырек панели приборов квадратный, над бардачком – полка. Совсем иное настроение! «Где тут приключения?»
К салону две претензии. Одна серьезная, другая – не очень. Серьезная – не удобно регулировать передние сидения: все рычажки (наклона спинки, высоты сидушки) глубоко и слишком далеко за спиной – тянуться туда через узкое пространство между креслом и обшивкой двери совершенно неудобно. Другой минус – нет центрального подлокотника на заднем диване, но это, как уже говорилось, мелочь. Теперь о плюсах салона. Во-первых, он весьма просторен, во-вторых, в нем великое множество кармашков и подстаканников, в-третьих, сидение переднего пассажира превращается в столик, в-четвертых, наклон раздельной спинки заднего дивана регулируется – пассажирам в плечах просторнее, в-пятых, сложив спинки задних сидений, получаешь идеально ровный пол. А еще плафон освещения багажника у Компасса съемный – заряжающийся переносной фонарик, к жесткому поддону багажника никакая грязь не пристает, как и к тканевой обивке сидений. Во время фотосессии мы загнали машину на гору с репьями, нацепляли их на себя, принесли в салон (случайно, конечно)… Короче. От обивки кресел сухие репьи отставали, стоило только провести рукой, а от одежды – сами знаете как репьи (сухие!) отдираются. Никак. Короче, тканевой салон Компасса не пачкается (его кожаный салон – обычный кожаный со всеми вытекающими последствиями, но кожа просто отличного качества (подарок Мерседеса – об этом мы уже писали в тесте Гранд Чероки)).
Теперь про «на ходу». Первое, что я отметил – подвеску. Как она работает! Просто чудо! Она не жесткая-тряская и не валкая. Все неровности (швы, трещины, трамвайные и ж/д переезды, мелкие ухабы, похожие на увеличенную стиральную доску, резиновые лежачие полицейские) подвеска просто съедает – точный эпитет. Для пассажиров Компасса они исчезают. То, что все-таки иногда проникает в салон (легкая тряска и удаленные звуки) не способно повлиять на комфорт.
Шумы в салон не проникают. Когда едешь по гравию, камни не барабанят в днище, двигатель работает тихо – даже при кик-дауне не приходится его перекрикивать, звук катящихся шин отсутствует. Только шум ветра на скорости больше 100 км/ч – все-таки это легкий вседорожник.
Тестовый вариант Джипа Компасса был оснащен уже известным нам по Доджу Калибру вариатором CVT-II. Вариатор, в отличие от обычной коробки-автомат – вещь бесступенчатая и разгон с ним – более чем плавен – ни рывков, ни ям. Просто мотор берет обороты (в зависимости от степени нажатия на педаль газа) и держит их на протяжении всего разгона: от 0 до… Максимальная скорость у Компасса – 185 км/ч. Лично я разогнал его до 180 км/ч и там под педалью еще оставалось место. Есть у вариатора и режим ручного переключения передач. В этом случае скоростей получается шесть и они, естественно, условны. При переключении со скорости на скорость нет никаких пауз и торможений, а непосредственно в момент переключения происходит небольшой рывок вперед – приятно. Этими «условными» скоростями Компасс, кстати, умеет прекрасно тормозить, что очень актуально зимой и просто на скользкой дороге.
Сердце у Джипа Компасса – 2,4 литровый 170-сильный четырехцилиндровый бензиновый рядный мотор. Отличный агрегат. Он разгоняет 1,7-тонный автомобиль до 100 км/ч за 11,3 секунды, если ему помогает вариатор и за 10,7 секунды, если механическая коробка передач. А кушает моторчик всего ничего для своего объема – 8,3-11,5 литров; при «зажигании» (5000-6000 об/мин) около 17 литров.
Компасс очень маневренный – для разворота в один прием ему надо чуть больше 10 метров. Плюс высокая посадка – чем не городской автомобиль?
Джип Компасс, как и любой Джип, щеголяет постоянным полным приводом. 90% крутящего момента на переднюю ось, 10% - на заднюю. Всегда. Если дорога – только название (лед, жижа, каша, грязевые ванны), то на заднюю ось передается до 60% крутящего момента. А еще можно блокировать межосевой дифференциал (жестко 50 на 50), причем прямо на ходу. Этого для повседневного бездорожья вполне достаточно (дорога на дачу, на пикник, городская и пригородная зима…). Я не испытал никаких проблем за 300 км разных дорог (от грязевых ванн до скоростных трасс).
Резюме такое: автомобиль Джип Компасс получился отличным – одинаково хорошим и на трассе и в грязи, с удобным салоном и привлекательным неординарным дизайном. Глядя на цену, понимаешь, что он – серьезный конкурент всем прочим легким внедорожникам. Если перевести его цену из евро в более привычные доллары, то получится от 31 200 до 35 955, плюс опции типа цвета-металик, люка, премиум-аудиосистемы, навигации – до 41 457 у.е. Приемлемо за привилегию ездить на новеньком Джипе. Даже более чем!
Стоимость автомобиля: от 24 900 Евро
Александр Хлынов
Редакция Autodaily благодарит "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС" за предоставленный на тест автомобиль.
Одноклассники (класс «Легкие внедорожники»):
BMW X3 от 39 500 евро
Ford Maverick (тест) от $29 900
Honda CR-V от $32 400
Hyundai Santa Fe от $35 990
Hyundai Tucson от $26 650
Jeep Cherokee (тест) от 29 900 евро
Jeep Wrangler от 22 000 евро
Kia Sportage от 726 600 руб.
Land Rover Freelander от $28 900
Mazda Tribute от $32 000
Mitsubishi Outlander от $28 650
Mitsubishi Pajero Sport от $31 490
Nissan X-Trail от $29 990
Subaru Forester от 982 200 руб.
Suzuki Grand Vitara от $29 300
Suzuki Jimny от $17 990
Toyota RAV4 (тест) от $33 500
Xinkai SR-V X3 от $18 700
