Все-таки неспроста Мазда является одной из самых популярных марок среди широкой автообщественности. Причем поклонниками машины являются не только граждане с высоким уровнем дохода, могущие себе позволить и более дорогие модели (например, Децл), но и люди с довольно скромным достатком, невзирая на который отдающие предпочтение именно этой модели японского бренда. В принципе, ничего удивительного в сем факте нет: японская надежность и аккуратность (выраженная не только в автопроме, но и вообще в любом национальном продукте), японская эргономика и экономичность, а вместе с тем максимальный комфорт за минимальные средства - все это явные признаки успеха автопродукции страны восходящего солнца.
Что касается Мазды, то именно эта марка как никакая другая (по крайней мере, из японских) воплощает в себе вышеназванные критерии по полной. Мазда, пришедшая на российский рынок не так уж и давно, в рекордные сроки не просто завоевала огромную популярность, она стала символом пусть и не совсем дешевой, но вместе с тем вполне доступной роскоши…
К чему я разразился такой одой в адрес Мазды? Да все просто: покатался на новой «Трешке» и понял, наконец, и суть, и философию этой модели, а заодно и всю подноготную японских автопроизводителей.
Итак, чем же она «цепляет», эта самая Mazda3? Ну, прежде всего, внешним видом. Мне достался экземпляр в варианте «хетчбэк» (хотя мне больше по душе седан), что уже само по себе должно было настроить на некую утилитарность по отношению к автомобилю. Однако, новое решение специалистов кузовного ателье Мазды первое внешнее впечатление сразу же рассеяло. Кузов вполне хорош - ладно скроенный, крепко сбитый, компактный снаружи и вполне просторный внутри, с еще более удлиненными передними и задними фарами, со знаменитыми точечными хай-тековскими лампами, новой решеткой радиатора в форме дружелюбной улыбки (вот ведь, Мазда теперь всем «улыбается»!), от которой, как носогубные складки, идут по капоту параллельные линии. Создается впечатление, что машину инженеры очеловечили, ибо добавили именно человеческие черты к ее облику. Гораздо более агрессивный дизайн предшественника не просто смягчился, а стал… ну как бы это сказать… совсем толерантным.
Идем далее. Салон. Повторюсь еще раз, что, невзирая на довольно скромные внешние габариты, он очень просторен. Мазда всегда считалась не самым маленьким автомобилем в классе «С», но как говорится, пока сам не увидишь, и не посидишь в ней, этого не поймешь. Водительское место подгоняется индивидуально массой настроек. Дизайн приборной панели остался практически прежним, разве что спортивный характер машины подчеркивают три выдающихся «стакана» спидометра, тахометра и бортового компьютера. Гармоничная центральная консоль, со встроенной медиа-системой и климат-пакетом, освещается яркой красной подсветкой, а приборная панель - изумительным синеватым светом, который не только не утомляет глаз водителя, а скорее, наоборот, релаксирует его зрение.
На машине установлена 6-ступенчатая механическая коробка передач, что немудрено для ее пламенного сердца - 2-х литровый 150-сильный двигатель способен разогнать Мазду до 220 км/ч. То, что этот хетчбэк не просто городская/загородная/семейная, читай: универсальная машина, но и вполне спортивная, понимаешь, когда она кладет стокилометровый барьер за жалкие 6 секунд - резво, весело и легко. При этом необычайная юркость и маневренность машины, особенно замеченная мною при лавировании в пробках, придает ей еще один огромный плюс перед одноклассниками.
В салоне прекрасная шумоизоляция - никаких внешних звуков стекла не пропускают, да и на улице не слышно льющейся на полную громкость музыки из машины. В управлении «Трешка» не просто легка, а очень легка - эластичная и четкая «механика» с короткими передачами, легкое сцепление, плавный ход и торможение - все без рывков, дерганий и нервотрепки. Ездить - одно удовольствие. Несмотря на внушительное поголовье «лошадок» под капотом, аппетит у Мазды3 вполне умеренный - потребляет она в смешанном цикле порядка 8 литров 95-го бензина. Вновь реверанс в сторону экономичных японцев!
В общем, машина мне очень понравилась. Очень! В ней есть все то же, что и в машинах классом повыше, «D» и в лимузинах бизнес-класса, однако ценовая категория и обслуживание ниже в разы. Полное годовое ТО машины обойдется вам в 250-300 у.е., причем без всяких записей и очередей, как нередко бывает на СТО, обслуживающих иномарки среднего класса. С затратами на топливо тоже все понятно - они более чем конкурентоспособны.
Есть только одно «но», и это надо иметь в виду: Мазда не любит долго стоять без движения. Чтобы она дольше исправно служила, на ней нужно интенсивно ездить! Это, пожалуй, самое главное достижение японского автомобилестроения, ставшее незыблемым правилом.
Сергей Бирюлин
Редакция благодарит компанию «Mazda Motor RUS» за предоставленный на тест автомобиль.
Стоимость автомобиля: от $17 600
Одноклассники (класс «С» («Гольф-класс»)):
Alfa Romeo 147 (тест) от 22 100 евро
Audi A3 от $25 063
BMW 1-Series от $23 900
Chevrolet Lacetti (тест) от $13 790
Chevrolet Viva (тест) от 460 000 руб.
Chrysler PT Cruiser (тест) от 23 900 евро
Citroёn С4 от 16 000 евро
Daewoo Nexia от $9 000
Dodge Caliber (тест) от 17 700 евро
Fiat Stilo от $14 270
Ford Focus II (тест) от $11 720
Honda Civic 4D (тест) от $19 900
Hyundai Elantra от $14 390
Kia Cerato от $15 590
Kia Spectra от $12 220
Mercedes B-Classe от 18 600 евро
Mitsubishi Lancer от $14 490
Nissan Almera (тест) от $16 660
Nissan Almera Classic (тест) от $13 590
Opel Astra от $16 790
Peugeot 307 (тест) от $16 092
Renault Megane II (тест) от $16 799 (Sedan от $15 549)
Rover Streetwise от $20 524
Seat Leon от $19 130
Seat Toledo от $20 380
Skoda Octavia II от $20 763
Subaru Impreza от $27 760
Suzuki Liana от $16 470
Toyota Corolla от $18 100
Volkswagen Golf V от $20 230
Volkswagen Jetta (тест) от $22 417
Volkswagen New Beetle от $29 055
Volvo S40 (V40) от $22 900
