В середине декабря Mazda показала России свою новую «Шестерку». 12 машин со всеми возможными сочетаниями моторов и коробок ждали журналистов в Сургуте.
Удивительно, как много вариаций машины можно сделать, имея под рукой всего три двигателя и три коробки передач! И у каждой получившейся машины – свой, особенный характер. Сама Мазда, начиная продажи Шестерки в России, делает ставку на популярность сочетания «2 литра, плюс коробка-автомат». Мне же больше приглянулся вариант «2,5 литра на механике».
Линии кузова машины напоминают изгиб самурайского меча – этакое сочетание спокойствия, уверенности, красоты и… угрозы. Это – исключительно японское сочетание, чему безмерно рады и сами дизайнеры Шестерки, и ее давние и новые поклонники.
Внутри машина стала существенно лучше! Во-первых, там стало уютно, пропала казенность, которая (на мой сугубо личный взгляд) была в предыдущей версии. Упругий пластик, продуманная и эффектная подсветка (особенно в топовой версии), более приветливый дизайн торпеды и уйма места. Правда, сидушки кресел так и остались на японский манер короткими. Есть у салона еще один минус, и тоже связан с креслами: регулировка сидений по высоте не настолько размашистая, как хотелось бы и сесть привычно низко у меня в «Шестерке» не получилось, но это не помешало проехать на одном дыхании более 300 км. Да и как это может помешать? Главное – салон Мазды6 стал гораздо тише! Даже на 160 км/ч и на шипованой резине не испытываешь никакого дискомфорта и после поездки тебя не преследует гул в ушах.
Управление бортовыми системами на руле тоже стало понятнее и удобнее – по принципу сотового телефона. Кнопки удобно ложатся под большой палец, и щелк-щелк – все настроил, не отвлекаясь от дороги. Даже привыкать не пришлось! Удивительно, как до этого до сих пор не догадались другие автопроизводители, а изобретают свои «велосипеды».
Улучшила свою работу и климатическая система, проще говоря – кондей. Если раньше (на одной из давних тестовых машин) либо мерзли стекла, но ноги оставались в тепле, либо наоборот, то теперь по всему салону разливается мягкое тепло – проверено Сибирью.
Теперь о моторах. Это экономичный 1,8-литровый скромняга (120 л.с.), 2-литровый оптимальщик (147 л.с.) и красавец объемом 2,5 литра (170 л.с.), сделанный на основе прежнего 2,3-литрового. Оснащение коробками продумано так, чтобы стимулировать покупку двухлитрового мотора. Двигатель 1,8 идет только с 5-ступеньчатой механикой, на мотор 2 литра ставят механику-шестиступку и пятиступеньчатый автомат, а на 2,5-литровый агрегат – только шестиступеньчатую механику.
Динамика у двух первых моторов «семейная». То есть, можно сказать или «комфортная для пассажиров», или даже «скучная для водителя», но это будет слишком резко, ведь до 100 км/ч 1,8-литровый разгоняется за 11,3 сек., а 2-литровый – за 10. Настоящий драйв – с 2,5-литровым мотором (8 секунд до «сотни»), поэтому именно его я и выцыганил себе на время теста.
Этот мотор оказался еще и очень эластичным – с 55 км/ч и до самой максимальной скорости (220 км/ч) можно не задумываясь ехать, не переключаясь, на шестой передаче: ускоряться, обгонять и т.п. Например, на трассе во время обгона машин, идущих на скорости около 80 км/ч, я не включал пониженную передачу – только глубже вжимал газ в пол – и этого вполне хватало, чтобы сделать маневр быстро и точно. При переключении на 4-ую или 5-ую передачи, получалось еще и красиво. При всем этом мотор работает очень тихо и ровно, без малейших вибраций, на высоких оборотах звучит спортивно, а коробка-механика имеет короткие и четкие ходы рычага. Правда у этого рычага порой бывают затыки – небольшие «препятствия» при переключениях, но, я думаю, со временем притрется.
Но пол пути от Сургута в Ханты-Мансийск, когда мы остановились нарвать «таежных веток на память», нас с напарником из дружественного СМИ нагнал экипаж из представителей двух других не менее дружественных СМИ и предложил «махнуться» машинами, суля взамен Мазду6 2.0 АКПП. Сделка состоялась под роскошным кедром, но потом мы вынуждены были признать, что обмен был вовсе не равноправным. При одинаковых салонах и внешности, у «чужой» Мазды был совсем другой характер. Она уже не так уверенно шла на большой скорости (160 км/ч) и мы вынуждены были сбавить ее до 140 км/ч. Тем временем «наша» Шестерка улетела далеко вперед, обгоняя фуры там, где нам уже не хватало тяги. Но мы все равно остались довольны, ведь управлялась машина хорошо, а «автомат» не особо тупил и меньше чем через секунду после кик-дауна давал приемлемый разгон. В ручном режиме задержек вовсе не было. В конце-концов, мы с другом решили выбрать спокойный прогулочный режим езды, включить круиз-контроль и отдохнуть остаток пути – машина не провоцировала на отжиг. Скорее всего, мы даже сделали правильный выбор.
В итоге, все остались довольны новым творением Мазды. Шестерка получилась очень удачной, лучше, чем предшественница: азартнее, удобнее, приятнее, тише, безопаснее и без минусов, способных «отговорить» от покупки этой машины.
Александр Хлынов
Редакция благодарит компанию «Mazda Motor RUS» за предоставленный на тест автомобиль.
P.S. Уважаемые посетители AutoDaily.ru! Если вы являетесь владельцами раритетного, уникального, особенно-тюнингованного транспортного средства, будем рады сотрудничеству в проведении совместного тест-драйва. Обращайтесь!
Контакты: (495) 98-110-98
e-mail: editor@autodaily.ru
