Ну что можно рассказать о Мерседесе? О Мерседесе вообще, а не в частности? Одно лишь слово звучит завораживающе… по сей причине рассказ мой будет краток - ибо об этой машине можно либо говорить бесконечно, либо ограничиться только произнесенным вслух именем автомобиля… да и обсуждать-то, по правде говоря, новинку легендарного немецкого концерна особо не получится. Ну нет в нем недостатков! Нет, понимаете? Сплошные достоинства, десятки, сотни достоинств. Даже огромная цена, по уровню тянущая на небольшой новый коттедж по Новой Риге, или, на худой конец - Можайке, а также кругленькая сумма, вытекающая из годового ТО и топливных затрат, не являются для этого красавца-суперкупе каким-то удручающим фактором. Та однамиллионная часть населения России, способная иметь такого железного друга, о затратах на его содержание не парится - те, кто способен выложить за машину от 131 000 и более евро (а наш экземпляр тянул почти на 170 тысяч), в этом вопросе не привыкли экономить и высчитывать-выгадывать…
В новом купе CL 500, равно как и в обычном четырехдверном седане той же модели, немцы революционно изменили присущие Мерседес-Бенц фамильные черты. Кузов перестал быть грубовато-квадратным, как на предшественниках, и приобрел мягкие, плавные черты, геометрически неправильные, без острых углов, линии. Скругленный и несколько обрубленный зад с коротким багажником и крутыми, низкими и вместе с тем мощными задними стойками, уходящими отвесно в крышу, большое панорамное лобовое стекло, столь же покато-низко под углом расположенное на передних стойках, столь же огромный обтекаемый капот, скрывающий мощный силовой агрегат в 388 лошадей, и… вот оно - неузнаваемая теперь «морда». Острая хищная оптика, столь же агрессивно ощеренная хромированная решетка радиатора с большой трехлучевой звездой посредине, и даже встроенные противотуманки в бампере изготовлены с неким «прищуром» - этаким снисходительным взглядом короля дорог.
Магия Мерседеса заключается не только в его дикой популярности и престиже, но и в том, что вольно или невольно ему с почтением уступают дорогу не только у нас, но и во всем мире… Такой почет заслужить непросто, так что это дорогого стоит! В том, что окружающие машины буквально «рассасываются» по периметру, я заметил еще на тесте нового джипа GL. Но когда проехался на этом серебристом суперкупе, я понял, что машины вокруг не просто почтительно самоустраняются, а их просто не существует! Вокруг мерина на расстоянии трех метров был полный вакуум! И никакие мигалки не нужны - достаточно харизмы.
А салон… бляха-муха!!! Роскошь отделки может соперничать разве что с капитанской рубкой яхты Абрамовича. Не меньше. Все в роскошной коже и драгоценных породах дерева, все с тончайшей аккуратностью и скрупулезным педантизмом выполнено - и все эти многочисленные кнопочки, рычажки, джойстики… высокий центральный тоннель не имеет рычага КПП - на его месте находится футлярчик со встроенным бортовым спутниковым телефоном. А рычажок семискоростного АКП торчит справа из рулевой колонки. Все не то что электронное, а мегаэлектронное - любой чих! Из механических действий только кручение руля (да и то усилитель помогает), да нажимание педалей газа и тормоза - во всем остальном он живет своей запрограммированной-роботизированной жизнью. Супер-интеллект!
По скорости. Максимум, который я смог себе позволить на ночном МКАД - 240 км/ч. Дальше не решился. Да и этот рубеж пролетел в мгновенье ока, ибо машина разогналась до него за жалкие 10 секунд! До максимальной скорости! (На отметке 250 км/ч она ограничивается все той же электроникой.) Гаишники, будь они в тот момент на трассе, наверняка не успели бы даже разглядеть, что за машина пронеслась мимо - и уж тем более не догнали бы, даже на своих мощных Фордах… Управляется CL, как и положено, идеально, но вот ход его, пожалуй, слишком мягок. Энергоемкая подвеска укачивает - ощущение, что не едешь, а летишь. Нашего главреда подташнивало в CL всю дорогу. Но его, любителя жестких машин, и в GL тошнило. Я над ним поглумился неплохо - резко разгонялся (купе Мерседеса способно делать это всего за 5,4 секунды!) и почти так же резко тормозил и в повороты на всем скаку влетал…
Ребята, сил больше нет рассказывать. Пожалейте, ей-Богу! Скончаюсь от избытка эмоций. Если у вас есть время и не лень, то приезжайте в салон Мерседеса и хотя бы просто посидите за рулем. Это покруче музея будет! Стоит попробовать!
Сергей Бирюлин
Стоимость автомобиля: от 131 000 евро
Редакция Autodaily благодарит "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС" за предоставленный на тест автомобиль.
Одноклассники (класс «Купе»):
Alfa Romeo GT Coupe от 43 000 Евро
Aston Martin DB9 от 170 100 Евро
Audi TT coupe (тест) от $56 994
Bentley Continental GT от 242 000 Евро
BMW 3 Series Coupe от 56 000 Евро
BMW 6 Series Coupe (тест) от 78 000 Евро
Chrysler Crossfire от 49 000 Евро
Ferrari Maranello 575 от $320 000
Ferrari 360 Modena от $206 000
Ferrari Scaglietti 612 от Евро 315 000
Hyundai Coupe от $27 490
Jaguar XK8 от $132 500
Maserati Coupe от 125 000 Евро
Mazda RX-8 от $45 400
Mercedes-Benz CLK от 46 300 Евро
Mercedes-Benz SLR McLaren от 635 000 Евро
Noble M12 от 106 000 Евро
Nissan 350Z от $65 140
Peugeot 407 Coupe (тест) от 1 048 700 руб.
Porsche 911 Carrera от 100 600 Евро
Porsche 911 Turbo от 172 600 Евро
TVR Tuscan от $90 000
