Самая яркая новинка этого лета, воришка, укравший дизайн у старшего брата, любимец россиян, хит продаж и еще десяток-другой эпитетов… У нас на тесте Mitsubishi Lancer X…
Потрясающий дизайн Лансера (Lancer переводится как «улан»), основная тема которого позаимствована, даже просто отобрана у старшего брата Галанта. Агрессивный перед и надменный зад, клинообразный профиль. Описывать словами Лансер тяжело, мы постарались отобразить все на фотографиях, тщательно подбирая ракурсы и освещение, дабы выделить все достоинства.
Это почти не заметно, но по сравнению с предшественником, Лансер подрос (+3,5 см в длину, +6 см в высоту и +6,5 см в ширину!). Это просто поразительно и возмутительно! Почему? Поясню. У Митсубиси есть одна черта – ее автомобили своими размерами выбиваются далеко за средние размеры класса. Представьте, предыдущий Лансер по своим размерам был больше всех в классе «С», а теперь его размеры равны размерам авто класса «D». И не только внешние, но и внутренние.
Огромный салон Лансера, естественно самый большой в классе, смотрится более доработано, чем у предшественника. Он стал более контрастным и рельефным и есть за что зацепиться взгляду. Линии торпеды доработаны, козырек панели приборов полностью изменен, центральный тоннель приподнят (это добавляет уюта в машину), а отделочные материалы стали более разнообразными и, кажется, даже качественнее: приятнее на ощупь, но по-прежнему жесткими на американский манер (например, в Европе предпочитают упругий пластик салона). А вот над сидениями Лансера можно поработать еще – боковая поддержка у них слабовата, но в разы лучше, чем у предшественника. На фотографиях видно мощные отвороты по бокам сидений, но они через чур мягки. Бардачок у Лансера скромный – небольшой и треугольный, зато ниши в дверях маленькими не назовешь. Каких-то глобальных претензий к салону нет: как видите так, по мелочи. Напомню – для машины класса «С» он просто огромен!
Подстать салону и багажник. Главное его достоинство, помимо размера, это то, что если сложить задние сидения, то открывается широкий проем в салон. Настолько широкий, насколько это возможно для седана (обычно эти проемы сужены каркасом прочности, в Лансере же и каркас на месте и с погрузкой проблем нет).
Теперь поговорим о чудесах. Самые яркие впечатления оставили мотор и коробка передач, точнее вариатор. При 2-литровом объеме, двигатель имеет 150 лошадей! (Средняя норма на такой объем – 130-140 лошадок.) Мотор быстро, меньше чем за секунду, раскручивается до максимума и почти так же быстро сбрасывает обороты – легко, не задумываясь, с приятным звуком. Теперь черед вариатора – передать все эти обороты на колеса.
(Для тех, кто не знает, что такое вариатор: все просто и гениально – в нем нет передач, есть два колесика, умеющих изменять свой диаметр, и ремень их соединяющий. Одно колесико связано с мотором, другое – с колесами. Изменяя диаметр колесиков, вариатор меняет передаточное число: например, 30 оборотов мотора – 1 оборот колеса, диаметр уменьшается – 10 оборотов двигателя – 1 оборот колеса… И постепенно, по мере набора скорости, вариатор выходит на соотношение один к одному, или даже меньше.)
Опишу «кик даун» или, как чаще говорят, «газ в пол». Разгон Лансера начинается сразу – двигатель берет максимальные обороты и упорно их держит. А в это время вариатор наращивает обороты, давая машине удивительное ускорение. Удивительное и быстрое, но плавное и равномерное, из-за чего разгон на вариаторе называют скучным – нет рывков, спадов и завываний мотора. Только глядя в зеркала заднего вида, оцениваешь свой разгон по достоинству: машины сзади уменьшаются быстро, несмотря на то, что тоже ускоряются. Но разгон можно сделать интереснее и более захватывающим – перейти на ручное переключение «передач» (передачи эти условны, просто весь спектр вариатора разбит на несколько участков – «передач»). Переходить с одной передачи на другую можно как рычагом, так и по-спортивному – подрулевыми лепестками.
Вариатор Лансера очень чувствителен к нажатию на педаль газа. Стоит во время кик-дауна ослабить нажатие на газ и обороты падают сразу, машина переходит на более экономичную манеру езды. Что-что, а экономично ездить Лансер умеет: на трассе при 100 км/ч двигатель держит всего лишь 2 000 оборотов, а не 2 500 и не 3 000, как другие машины, побывавшие у нас на тесте.
Теперь о подвеске Лансера, воспринять которую однозначно у меня не получилось. С одной стороны, она слишком мягкая и валкая для драйва – входить на ней в повороты, держа большую скорость, страшно. Там, где на машинах с более жесткой подвесой я пролетал на скорости 80-90 км/ч, на Лансере я притормаживал до 60. С другой стороны, встречая на пути разбитый участок дороги, скорость сбрасывать не приходится – мягко и комфортно, без тряски и ударов. Притом машина отлично ходит по трассам на скоростях под 150-160 км/ч. Но… Семейная подвеска у машины с агрессивно-спортивным дизайном и таким же мотором… Странно! Купив такое авто, лично я поменял бы амортизаторы на более жесткие: управляемость бы улучшилась, но комфорт бы уменьшился. Это дело личных предпочтений.
Подведем итог: внешность – пять с плюсом; комфорт – для своего класса нормальный – четверочка (из-за сидений), но с огромным плюсом ввиду такого же огромного салона; мотор и вариатор – отлично и даже превосходно!; подвеска – на любителя, но субъективно (лично мое мнение), мягковата, что ухудшает управляемость – четверочка. Новый хит продаж готов – налетайте господа! Ах да! Цена… От $17 990 (482 132 руб.) за Лансер Х с 1,5-литровым мотором и МКПП. В машине за эту цену, не будет хватать лишь музыки и ABS.
Александр Хлынов
Редакция Autodaily благодарит Mitsubishi Motors и Рольф Холдинг за предоставленный на тест автомобиль.
Читать тест-драйвы других Mitsubishi...
P.S. Уважаемые посетители AutoDaily.ru! Если вы являетесь владельцами раритетного, уникального, особенно-тюнингованного транспортного средства, будем рады сотрудничеству в проведении совместного тест-драйва. Обращайтесь!
Контакты: (495) 98-110-98
e-mail: editor@autodaily.ru
