Тест-драйв Opel

Opel Antara востребован временем

Opel Antara востребован временем

В полку кроссоверов прибыло! На днях в продаже появился Opel Antara – у знаменитой немецкой марки снова есть автомобиль повышенной проходимости. Правда, теперь это уже не полноценный внедорожник (как Opel Frontera), а востребованный временем кроссовер.

Прежде Опеля Анторы на нашем рынке появился Шевроле Каптива – одноплатфоменники. Оттого, пожалуй, все, в том числе и я, думали, что Антара и Каптива совершенно одинаковы, за исключением дизайна (чуть-чуть) и салона (покачественней). Но оказалось, что казалось. По всем ощущениям Антара – совершенно иной автомобиль.

У Опеля Антары (по сравнению с Шевроле Каптивой – никуда от этого сравнения не уйти) иная настройка подвески и двигателя, другой, более качественный, богатый и удобный салон – вот и получается совсем другой автомобиль. Теперь обо всем по порядку.

Красиво и удобно, но…

Салон Антары отделан очень хорошим упругим пластиком с хромированными и алюминиевыми вставками. Жесткий пластик на центральной консоли приятен на ощупь и сидит на своем месте прочно и непоколебимо, не издает никаких тресков и гула, если по нему постучать. Сидения очень удобны с приличной боковой поддержкой и поясничным подпором. Регулировки сидений можно описать словом «щедрые». Они очень размашистые и устроится за рулем и на переднем пассажирском сидении можно как душе угодно – выше (хоть под самый потолок), ниже (на спортивный манер). Задние сидения тоже имеют регулировки – наклон спинки. Если эти спинки сложить совсем, то получается идеально ровный пол багажника. Все отлично, красиво, качественно и удобно, пока речь не заходит о мелочах. Увы, но с подстаканниками, маленькими полочками и нишами опелевцы перемудрили. Во-первых, впереди нет ни одного подстаканника, нет и пепельницы – она стакановидная переносная (закрепить ее негде). Во-вторых, если вы курите, то вам некуда бросить пачку с зажигалкой – нет никаких ниш или полочек. Есть один ма-а-аленький бардачочек слева от руля – можно подобные частоиспользуемые вещи хранить там, но больше никаких полок нет. Есть классический бардачок перед передним пассажиром (большой, кстати), бардачок в центральном подлокотнике, карманы в дверях. Центральный подлокотник расположен не совсем удачно – слишком далеко назад: локоть лежит удобно, но что-то достать из его бардачка сложно – приходится сильно поворачиваться (легче отодвинуть кресло назад до упора, но это возможно только на парковке). Зато с другой стороны центрального подлокотника (сзади) находится два выдвижных подстаканника и маленький бардачок – очень удобно. Задние пассажиры будут довольны, правда, у них самих центрального подлокотника нет. Вот, пожалуй, и все минусы салона.

Тем, кто решится настроить бортовой компьютер и аудиосистему, станет сразу понятно, что машина немецкая – такого путанного и неинтуитивного управления нигде кроме Опелей я не встречал (как перейти из одного меню в другое и как настроить ту или иную опцию – вопрос). Это не стоит относить к минусам, скорее к особенностям – все познается при помощи инструкции и далее используется без проблем.

Доработанный мотор

С двигателем сначала тоже не все понятно. При объеме 2,4 литра он имеет мощность всего в 140 л.с. (норма для двухлитрового мотора). Для сравнения: у Каптивы – и того меньше – 133 л.с. Что такое! Все дело в крутящем моменте – 220 Нм при всего лишь 2400 оборотах – тяговито! Для внедорожника, пусть даже для кроссовера, крутящий момент важнее. Вся мощь – на низких оборотах. Это ясно видно при разгоне – быстрый старт, затем разбег замедляется, происходит переключение на вторую передачу и снова ускорение. В ручном режиме переключения передач разгоняться получается быстрее, надо лишь не давать стрелке тахометра заходить за отметку в 3000 оборотов. В грязи и на другом бездорожье такая особенность двигателя – неоспоримый плюс: проход всех препятствий на пике мощности (создается впечатление, что под капотом стоит гораздо более мощный двигатель). После трассового и внедорожного тестов все претензии к мотору отпали – хороший агрегат. В следующем году в продаже появятся Антары с 3,2-литровым мотором V6 (227 л.с. и 297 Нм при 3200 об/мин).

Коробочка

Тестовый Антара был оснащен 5-ступеньчатым автоматом с возможностью переключения скоростей вручную и с зимним режимом. Работает он неплохо – не тупит, переключается плавно, но вот ходы рычага ватные и кнопка фиксатора тоже. При переключении на «задний ход» часто проскакиваешь мимо нужного положения рычага. Четкости не хватает.

Подвеска

С подвеской инженеры постарались. Она энергоемкая и цепкая. При езде по плохому покрытию со множеством мелких выбоин и трещин, в салон не проходят никакие удары и толчки. Подвеска отлично сыгрывает на расширение, отчего кузов автомобиля двигается ровно, а колеса под ним пляшут вверх-вниз, обрабатывая неровности дороги. На многих трассовых машинах (и на некоторых кроссоверах в том числе) подвески хорошо работают лишь на сжатие, обрабатывая только кочки. Но стоит наехать на трещину, и машина проваливается в нее, ловя удар всем кузовом – подвеска не разжимается. А у Антары, повторюсь, таких проблем нет, проходит любые неровности на раз!

Управляемость

Управляемость у Антары поистине кроссоверовская! Дорогу держит уверенно: в поворотах и при перестроениях не заваливается, несмотря на свою высоту, и не слетает с траектории. Чувство передних колес на руле хорошее – руль никак нельзя назвать «пустым». Такой управляемости позавидовали бы многие седаны. Например, съезды все на тот же МКАД Антара хорошо проходит на скорости 80 км/ч. При этом не становится страшно, что машину занесет или она перевернется, кроме того она верно реагирует на довороты руля. Но при резком торможении Антару надо чуть-чуть подлавливать (корректировать траекторию). И это единственный минус управляемости.

Мнение

У Опеля получился хороший кроссовер, конкурентоспособный, приятный, удобный, качественный. Он совершенно не похож на своего брата Шевроле Каптиву. А главное – все его небольшие минусы (полочки и подстаканники, управление бортсистемами, ватный рычаг АКПП) с лихвой компенсируются многочисленными плюсами (удобство и качество салона, прекрасно настроенный двигатель, энергоемкая подвеска, завидная управляемость). И все это вместе предлагается нам по цене от 897 000 рублей (2,4 МКПП). Тестовый вариант машины стоит 1 038 500 р.

Александр Хлынов

Редакция Autodaily благодарит компанию «Дженерал Моторс СНГ» за предоставленный на тест автомобиль. 

P.S. Уважаемые посетители AutoDaily.ru! Если вы являетесь владельцами раритетного, уникального, особенно-тюнингованного транспортного средства, будем рады сотрудничеству в проведении совместного тест-драйва. Обращайтесь!
Контакты: (495) 98-110-98
e-mail: editor@autodaily.ru

Блоггерам Комментировать Добавить свой материал
  • b2_374_150.jpg
  • b3_374_150.jpg
  • b4_374_150.jpg
« »

Рекламный блок

Одноклассники

Страницы:

Следующая

Поиск по тест-драйвам

Рекламный блок

Рекламный блок

Задать вопрос юристу

Вопрос: Операция \"Пьяный водитель\"
Здравствуйте, вчера в 10 утра был остановлен сотрудником ГИБДД, который сразу начал требовать документы для составления протокола, а затем было

Новинки Opel

Читайте также

Последнее видео

Предложения недели



Рекламный блок

Рекламный блок

Новости Opel

Тест-драйвы новинок

Видео краштестов

Последние отзывы