В очередной раз меня удивил Опель – и это снова была Астра. Где-то месяц назад ваш покорный слуга уже производил трагикомичный по своей сути и содержанию тест-драйв Опеля Астры в кузове кабриолет. На сей раз стараниями редакции и в качестве шуточной реабилитации марки нам был вручен на тест новый спортивный Опель Астра OPC (ОуПиСи).
Внешне он практически ничем не отличается от обычного Астра-хетчбека. Тот же короткий упругий кузов, разве что в двухдверном (купейном) варианте, та же передняя и задняя оптика, та же низкопрофильная широкая резина на оригинальных литых дисках… Вот только визуально спортивный характер машины выдает массивный выпускной коллектор, чье хромированное «дуло» выходит ровно посередине заднего бампера.
Машинка низенькая, что естественно для спортсмена – но! Невзирая на небольшие габариты, делающие чисто внешне ее машиной для обеих полов, характер и мощь автомобиля предназначена, прежде всего, для сильного пола. Широченные двери в ОуПиСи намного легче точно таких же, установленных на Астре-кабриолете, передние сидения неимоверно жесткие и узкие с глубокой боковой поддержкой – кажется, что сидишь в кресле истребителя. Под стать самолету и лаконично-строгая и вместе с тем четкочитаемая приборная панель, и сам «штурвал», обтянутый кожей, маленький, но очень удобный. Такой же рычаг переключения шестиступенчатой механической коробки передач. При всем при том – очень качественный мягкий пластик передней панели, центральной консоли и обшивки дверей, к тому же инкрустированных настоящим (!) карбоном синего цвета.
Итак, сев в кресло «летчика», чувствую практически «бронеспинку» - сидение очень жесткое, как бы сжатое, и вместе с тем весьма комфортное и для пятой точки, и для спины – водитель становится будто влитым в кресло, сливаясь с ним воедино. Обзорность, несмотря на маленькое зеркало заднего вида, столь же небольшое заднее стекло и боковые зеркала – отличная (чего не скажешь, например, про навороченный Ауди ТТ). Двигатель запускается после нажатия кнопки «Старт» (встречал уже таковую в Вольво S80, Рено Мегане 2, БМВ 3 и 5, Ниссане Пасфайндере), но сам брелок-иммобилайзер просто лежит в кармане – компьютер «чувствует» его, когда он находится в салоне и автоматически разблокирует двигатель. Кстати, по этой причине вовсе необязательно нажимать разблокировку дверей перед открыванием – как только приближаешься к машине на расстоянии трех метров, автомобиль, «чувствуя» свой ключ, сам открывает замки дверей, стоит лишь потянуть ручку – садись, хозяин!
Итак, двигатель запущен. На холостых оборотах он монотонно урчит, но уже в этом урчании прослушивается недюжинная сила агрегата. Педаль сцепления очень тугая, что также указывает на спортивную принадлежность Астры. Выжимая ее с видимым усилием и включив первую передачу, пытаюсь тронуться … Но что это? – при чуть отпущенном сцеплении машина резво делает рывок вперед, как будто я нажал педаль газа до упора. Не ожидая такого резкого старта, экстренно нажимаю на тормоз – машина замирает на месте в одно мгновенье. Создается впечатление, что я пришпорил мустанга, который поднялся на дыбы, рванул в галоп, но тут же был остановлен шпорами седока, не ожидавшего такой прыти. И вот стоит мой мустанг, обиженно фыркает и нетерпеливо перебирает ногами… «Да, - сделал я вывод, – к тебе надобно еще привыкнуть!» Так или иначе, где-то порядка двух часов у меня ушло только на это привыкание – старт – тормоз…Особенно неуютно сначала было в пробках: казалось, еще мгновенье и поцелуешь передним бампером какую-нибудь автомобильную задницу. Но потом, попривыкнув и освоившись, я испытывал наслаждение от своей лошадки. В пробках, заторах ОуПиСи вел себя как юркий и молниеносный спортсмен, маневрирующий в узком и тесном пространстве с ювелирной точностью и изяществом. Давненько я так быстро не передвигался по городу в час пик! На мои маневры смотрели с тоской и завистью обладатели более громоздких и неповоротливых Мерседесов, Ниссанов и прочих автомобилей «D» и «E» классов. Наконец, выехав вечером на МКАД, я проверил и скоростные характеристики. Они впечатляют! Но быстрее 180 км/ч я не разгонялся – как-то боязно – все-таки не полигон, а еще вполне оживленная трасса. Ну что сказать? Метеор! Торпеда! Комета!
Конечно, машина кушает с аппетитом, но вполне сносным – на сотню уходит порядка 12 литров 95-го бензина, и это по городу (если не зажигать). В загородном цикле эта цифра опускается до 8,5 – 9 литров. И это при 2-литровом турбированном движке мощью в 240 сил! Честно говоря, в условиях наших загородных дорог ОуПиСи лучше не проверять, ибо низкий массивный внешний обвес автомобиля вряд ли сможет избежать встречи с колдобинами и буграми, коих – увы – предостаточно. Даже в городе мне приходилось прикладывать немало осторожности, объезжая «боком» «лежачих полицейских» - боялся зацепить передним бампером. Посему скажу так: машина эта – для удовольствия на прямой дороге, чтобы погонять, поиграть в «шашки» из ряда в ряд, словом, испытать блаженство от скорости и драйва. Причем испытать это состояние могут максимум два человека – заднее сидение предназначено скорее для разного рода мелочей, но никак не для людей. Багажник, кстати, у Астры довольно большой для спортивного автомобиля, и при необходимости можно легко перевезти несколько чемоданов.
Стоит эта роскошь немало – 35 245 у.е., но таковая цена для любителей быстрой езды не слишком высока (это я к тому, что обычно такую машину берут как вторую или даже третью – для удовольствий, а не утилитарных целей) и стоит такое удовольствие обычно за сороковник, если не с рук.
Сергей Бирюлин
Редакция Autodaily благодарит компанию «Дженерал Моторс СНГ» за предоставленный на тест автомобиль.
Прямые конкуренты Opel Astra OPC (спорткары на базе машин класса "C"):
Alfa Romeo 147 GTA
Ford Focus ST
Honda Civic Type R
Mazda3 MPS (тест)
Renault Megane Sport
Subaru Impreza WRX
Volkswagen Golf GTI
Volkswagen Golf R32
Читать тест-драйвы других Opel...
