Сегодня собственный внедорожник или кроссовер из многообразия мировых автопроизводителей не выпускает разве что только ленивый. Даже самые консервативные автобренды, десятилетиями своей истории специализировавшиеся на автомобилях малого, среднего и представительского класса, ныне в угоду моде ли, или в связи с веяниями времени решили расширить свой модельный ряд и добавить к нему новый, ставший столь популярным, сегмент. Примеров тому масса – Volvo выпустила XC90, Porshe удивила мир Cayenne, и поговаривают, что даже Jaguar планирует в скором времени явить миру свой внедорожник…Вот и концерн Пежо решил не отставать от других и представил поистине революционную для себя новинку – Peugeot 4007.
Француз примерил кимоно
Французы всегда были экстравагантны. Всегда и во всем. И последние года три они только укрепляли это свое свойство, неустанно разрабатывая и внедряя в жизнь все новые и новые модели автомобилей. Особенно в этом преуспел Пежо – пожалуй, таким широчайшим выбором моделей и классов – от крохотных малолитражек до представительских седанов - мало кто еще может похвастать. Но на сей раз концерн побил собственный рекорд, и добавил к общей линейке еще и кроссовер. Правда, не совсем стопроцентно свой, а сконструированный в содружестве PSA Peugeot Citroen - Mitsubishi Motors Corporation. Пежо 4007 –й – практически родной брат Ситроена С-Crosser, что, впрочем естественно, ибо оба бренда принадлежат одному концерну. Но он еще и приходится братом, правда, скорее двоюродным, японскому Mitsubishi Outlander XL, у которого позаимствовал платформу, а тому одолжил новейший 160-ти сильный дизельный двигатель. Такое взаимовыгодное партнерство как раз понятно – и опять-таки по причине того, что Пежо пока еще новичок в сегменте полноприводных автомобилей, и опыта здесь только начинает набираться. Зато давно и по праву славится прекрасными мощными и экономичными дизелями, которые оценили даже скрупулезные японцы.
Итак, внешность. Она – действительно обманчива. С одной стороны, налицо (или скорее, «на лице») проступают фамильные черты Пежо, с другой стороны – весьма заметно сходство с Оутлендером. Получается где-то 50 на 50. Хотя французы настаивают на том, что дизайн исключительно оригинальный, ибо разработан собственным ателье. В отношении «фаса» это оправдано – 4007-й стойко сохраняет традицию. Длинные суженые фары, огромная хромированная решетка радиатора внизу бампера, подобная ощеренной пасти льва, резкие грани линий капота с увенчанным на нем громадным шильдиком – черты, присущие практически всей линейке Пежо. Тут принадлежность к «львиному» клану узнаваема издали и бесспорна.
А вот при взгляде на машину в профиль уже явственно проступает и японский «след». Здесь практически нет различий с Оутлендером, ну разве что при более детальном рассмотрении можно заметить внедренные французами в качестве эффектного акцента хромированные накладки на пороги и окаймленные хромом же линии под окнами. Что касается задней части кузова, то в глаза сразу бросается широкий стальной спойлер на двери багажника, со столь же крупной, как и на капоте, эмблемой, и довольно стильные задние фонари, выполненные из дорогого рубинового стекла. В принципе, на этом и заканчиваются все внешние различия с японским собратом.
В салоне машины уже напрочь отсутствует самобытность Пежо. Внутренний интерьер практически один в один скопирован с Оутлендера. В каждой детали - типичная японская степенность, эргономическая правильность, скупость линий, и полное отсутствие какого-либо авангардизма и резких контрастов, коими доселе так славился французский бренд. Впрочем, «объяпонивание» салона имеет и свои положительные стороны. И прежде всего в комфорте – пластик передней панели мягок как кожа, и практически неотличим наощупь от кожи натуральной, которой обиты сидения.
Центральная панель опять-таки выполнена строго по канонам японскому автопрома – строго, симметрично, функционально, удобно. Ни малейшего французского экспрессионизма. По центру расположен монитор бортового компьютера, который, надо сказать, весьма удобен и информативен. Все приборы подсвечиваются эффектной красной подсветкой, что вовсе не раздражает глаз, а напротив, как-то концентрирует внимание к показаниям тех или иных функций. В водительском кресле, оснащенном электронными регулировками и хорошей боковой поддержкой, сидеть довольно вольготно, но водителю ростом выше 180 см, возможно, будет не совсем удобно, и виной тому …руль. Рулевая колонка здесь регулируется лишь по углу наклона, поэтому довольно высокому и плотного телосложения водителю руль будет если и не впритык, то располагаться слишком уж близко к туловищу. Кроме того, не очень удобен в данном случае и широкий центральный подлокотник, который значительно удален вглубь от рукояти вариатора. Управление кондиционером и климат-контролем выражено в трех одинаковых колесиках, примостившихся в аккурат под передней панелью – как раз в том месте, где обычно в подобных автомобилях вмонтирована передняя пепельница. Кроме того, в солнцезащитных козырьках не оказалось подсветки зеркал, что по нынешним временам выглядит довольно странно.
Ну, что еще? На центральной консоли расположен довольно непритязательный блок управления медиа-системой, в которую помимо 6-ти динамиков и МР3-проигрывателя, имеется еще CD-чейнджер на 6 дисков. К слову, за отдельную плату можно оснастить 4007-й и более дорогой акустикой, и 7-ми дюймовым монитором с навигационной системой, и даже камерой заднего хода. Только вот выльется такое усовершенствование еще примерно в 4-5 тыс. долларов. А вот целых два «бардачка» или так называемых перчаточных ящика (один из которых – охлаждаемый) просто удивили большим внутренним объемом. Это безусловно очень продуманное и полезное решение.
Теперь оглянемся назад
Пассажирам, сидящим сзади в 4007-м, будет довольно просторно. Этому способствуют и невысокий пол, и довольно глубокие подушки сидений. Задний ряд при необходимости не просто раскладывается в классической пропорции 60:40, сиденья еще способны сдвигаться в продольном направлении. В спинке расположен выдвигающийся широкий подлокотник с встроенными стаканодержателями.
Но каков багажник! Объемом 510 литров, он увеличивается втрое, стоит сложить второй ряд сидений! В полу багажного отделения вмонтирован еще и третий ряд сидений, венчающийся двумя тоненькими спинками. Правда, на этом третьем ряду сидеть будет весьма неудобно – и жестко, и уже тесновато. Это сделано, скорее, в дань последним тенденциям в проектировании средних и больших внедорожников. Что и подтверждает еще одна, но уже вполне оправданная и нужная опция - откидной бортик задней двери. Сказать точнее, дверь багажника разделена на две части – верхняя поднимается наверх, а нижняя – соответственно, – вниз - и образует одну плоскость с полом багажного отделения. Таким образом, загружать в багажник довольно крупные и весомые предметы становится более удобно. Кстати, бортик может выдержать значительную нагрузку – до 200 кг, что тоже немаловажно.
Ну и наконец, рассмотрим его техническо-эксплуатационные характеристики
На тестовом 4007-м был установлен бензиновый мотор объемом 2,4 литра (170 л.с.). Трансмиссия – бесступенчатый вариатор CVT с функцией ручного переключения 6-ти передач. С места в карьер автомобиль берет не столь шустро, как того хотелось бы – и в основном именно из-за «думающего» вариатора. Думается, на обычной АКП или обычной «механике» автомобиль, заряженный 170-ю «лошадьми», со старта срывался бы более резво. Однако при переключении в ручной режим автомобиль будто прибавляет прыти и демонстрирует хорошую динамику. Правда, более заметно это на повышенной передаче, когда движок раскрутится до 4000 об/м. В принципе, это более чем достаточно для внедорожника, ведь он и создан вовсе не гонок. Мотор прожорлив в меру – при умеренной езде, без марш-бросков, машина расходует от 12 до 15 литров. Если же за руль сядет любитель погонять, то ему придется смириться с цифрой в 20-22 литра на 100 км. Желающие сэкономить могут просто переключить автомобиль на режим 2WD, и ездить лишь на переднем приводе, что несколько сокращает расход топлива. Кстати, помимо 2WD, на Пежо-4007 есть еще два режима – 4 WD c автоматическим подключением заднего привода в случае пробуксовки переднего, и 4 WD Lock, блокирующий межосевой дифференциал. Большой круглый переключатель этих режимов находится перед передним подлокотником.
Невзирая на солидные габариты и кажущуюся тяжеловесность, автомобиль довольно юрок в маневрах, прекрасно держит дорогу и легко управляется. Руль очень чуток и моментально реагирует на малейшее движение руки водителя. Подвеска оборудована автоматической системой стабилизации, поэтому автомобиль уверенно и без заносов входит в резкие повороты. Правда, плавным ход машины не назовешь - все изъяны дороги дают о себе знать и вибрацией на кузове, и шумностью амортизаторов.
Вот примерно так выглядит первый полноприводный новобранец Пежо. Вроде бы все есть, что положено джипу…но назвать 4007-й полноценным внедорожником все же не совсем правильно. 4007-й все же выглядит больше «эстетом», чем «пахарем». Не знаю, как автомобиль показал бы себя в условиях зимних снежных завалов или весенней распутицы на раскисших полях, но вот в городских дорожных условиях он точно не подведет. Посему вывод такой: Пежо-4007 – вполне добротный полноприводный автомобиль для семейных поездок на дачу, в недалекие от цивилизованных трасс путешествия и, конечно, для самого города.
Сергей Бирюлин
