307-й Peugeot выделяется среди одноклассников и оригинальной внешностью (тем более после фейс-лифтинга), и гаммой двигателей, и отношением к владельцу. О нем хочется знать больше, поэтому нередок вопрос к хозяевам 307-го: «ну как?».
За три дня владения автомобилем мне задали этот вопрос дважды и один раз, во время фотосессии прохожий заметил: «Хорошо у тебя тут!». Он даже не подозревал, насколько! Ведь доставшийся на тест Autodaily автомобиль мало того, что был Peugeot 307, но еще и в комплектации Féline (Филини): кожаный салон по самые стекла, наиполнейшая комплектация и 2-литровый 177-сильный мотор с пятиступенчатой механикой. Я даже не подозревал о существовании таких монстров у Peugeot (серия СС не в счет). Теперь не только надпись «CC» говорит о спортивности Peugeot, но и шильдик «180» на передних крыльях. До рестайлинга такого варианта в модельном ряде «Пыжиков» не было.
Среди козырей автомобиля – неординарный дизайн. После «подтяжки лица» 307-й стал выглядеть спортивнее и несколько агрессивнее, как старший брат – 407-й: получил большой спортивный воздухозаборник, отделанные хромом противотуманки и более вытянутые, подчеркивающие динамичность, миндалевидные фары. Задняя оптика тоже претерпела небольшие изменения: стала современнее технологически и полностью окрашена в красный цвет (рабочий свет поворотников и заднего хода не противоречат ПДД – желтый и белый).
Рестайлинг коснулся и оформления салона. Теперь у 307-го 5 вариантов отделки и 7 вариантов расцветки. В остальном дизайн салона остался без изменений.
К гамме двигателей добавился 177-сильный 2-литровый турбированный мотор, который и достался нам на тест.
Плюсов у автомобиля, в независимости от комплектации, много. Посадка в 307-й очень удобная. Проемы большие и высокие, пороги не слишком широкие – не путаются под ногами, но грязи на них оседает много (как, в принципе, у всех машин без брызговиков), поэтому при посадке-высадке в грязную погоду ноги вплотную к автомобилю ставить не стоит – испачкаешься. При покупке 307-го (да и любого автомобиля) лучше не поскупиться на брызговики и включить их в набор опций, пусть даже это немного скажется на аэродинамике автомобиля.
Сидения удивительно удобные, а их боковая поддержка не навязчива – оставляет свободу движений, но надежно держит тело седока в виражах. Тоже самое можно сказать и про задний ряд кресел.
Такой размашистой регулировки руля по вылету я не видел ни в одном автомобиле. При росте метр восемьдесят можно отодвинуть кресло так, чтобы ноги доставали до педалей только в вытянутом состоянии, и при этом выдвинуть руль почти вплотную к себе.
А чего только стоит двузонный климат-контроль! Выставил себе 18 градусов, а соседу-мерзляку – 25 и никаких споров. Кстати он и сам может себе температуру установить – не царь.
Нет разногласий с передним пассажиром и по поводу подлокотника – делить нечего – у каждого свой, откидывающийся. Этим автомобиль напоминает минивэн (как, кстати, и зеркалами заднего вида – крепятся они не в угол окна, как на классических седанах и хэтчбэках), а под стеклом.
Широкий подлокотник сзади имеет отделение для всякой-всячины и два подстаканника. Подлокотник настолько широк, что способен заменить столик.
Ходовые качества и управляемость 307-го на традиционной высоте. Он прекрасно берет повороты и держится в них, не виляет, не юлит, идет настолько четко за рулем, что возникает ценное ощущение единства с машиной. Единственное – 307 требователен к качеству дороги. На разбитом или неровном, ребристом покрытии он уже не может похвастать выдающимися ходовыми качествами и становится как все. Но стоит выйти на трассу типа МКАД или даже чуть похуже и ни один одноклассник с 307-м Peugeot не сравнится.
Звукоизоляция автомобиля не портит общую картину: ни шума ветра, ни шуршания покрышек, ни звука мощного двигателя… Ничего. Только музыка и разговор. На холостых оборотах только тахометр дает знать, что двигатель работает – даже вибраций нет.
Турбина включается в работу не с самых низов, а с 1 250 оборотов, что экономит топливо при неторопливой езде или в «пробках». Далее, после 1 250 оборотов, идет мощный подхват, как будто крылья расправились.
Передачи на механической коробке Peugeot переключаются четко и их невозможно перепутать. Правда, для спортивной версии ходы рычага КПП немного великоваты и не хватает шестой передачи (на пятой передаче уже при 3 000 оборотах скорость автомобиля составляет 95 км/ч, при 4 000 об./мин – 120 км/ч).
Peugeot 307, за четыре дня владения им, не разочаровал. Ждали от него внимательности, комфорта, спортивности – получили все сполна. За все его достоинства зачисляем 307-й в почетные члены гольф-клуба.
Стоимость автомобиля: от $16 092 (в комплектации Féline: от $31 000)
Одноклассники (класс «С» («Гольф-класс»)):
Alfa Romeo 147 от $18 775
Audi A3 от $25 063
BMW 1-Series от $23 900
Chevrolet Lacetti от $13 790
Chevrolet Viva от 460 000 руб.
Chrysler PT Cruiser (тест) от 23 900 евро
Citroёn С4 от 16 000 евро
Daewoo Nexia от $9 000
Fiat Stilo от 14270
Ford Focus II (тест) от $11 720
Honda Civic от $18 900
Hyundai Elantra от $14 390
Kia Cerato от $15 590
Kia Spectra от $12 220
Mazda 3 от $17 400
Mercedes B-Classe от 18 600 евро
Mitsubishi Lancer от $14 490
Nissan Almera (тест) от $16 560
Nissan Almera Classic от $13 490
Opel Astra от $16 790
Renault Megane II (тест) от $16 799 (Sedan от $15 549)
Rover Streetwise от $20 524
Seat Leon от $19 130
Seat Toledo от $20 380
Skoda Octavia II от $20 763
Subaru Impreza от $27 760
Suzuki Liana от $16 470
Toyota Corolla от $17 400
Volkswagen Golf V от $20 230
Volkswagen Jetta от $22 417
Volkswagen New Beetle от $29 055
Volvo S40 (V40) от $22 900
Редакция Autodaily благодарит компанию «Пежо Рус Авто» за предоставленный на тест автомобиль.
Александр Хлынов
