В один прекрасный день на ум редакции пришла идея «а не взять ли на тест «каблучок»». Не то чтобы кому-то что-то надо было перевезти, а захотелось посмотреть, что это за автомобиль на фоне других машин. Помните ижевские «каблуки»? Так вот, оказалось, что современный «каблук» - это такая вещь, которая способна заменить и быть незаменимой. Путано?
На тест мы взяли Рено Кангу (Renault Kangoo). Желтый. Красота! Машина сразу поразила прекрасным обзором: огромные стекла, узкие стойки и высокая, почти «внедорожная» посадка. Второй плюс гражданской версии Кангу - сдвижные задние двери, открывающие широченный проем. А потом мы заглянули в багажник… Посмотрите сами (слева под фото ссылка «Посмотреть все фотографии к статье»). Там слона стоя можно перевозить! Нет? Ну пони точно там встанет. Багажник и широкий и высокий, а проем-вход в него без каких бы то ни было выступов - ровный прямоугольник. В принципе, из-за такого багажника Кангу и его соплеменников и покупают. На такой машине можно и на дачу, и на пикник, и на рыбалку-охоту… Высокий дорожный просвет делает ее проходимой по большинству российских дорог.
Салон машины прост, но комфортен. Немного смущает металл цвета кузова, но ничего - он не влияет ни на звукоизоляцию (машина достаточно тиха на трассе и абсолютно бесшумна на холостом ходу), ни на эстетику - смотрится свежо (в смысле свежести как таковой, а не современности) и добавляет простора. Если своим длинным языком я приписал машину по посадке почти к внедорожникам, а по вместимости почти к грузовичкам, то что мне мешает приписать Кангу еще и к минивэнам? А реношный «каблучок» этого заслуживает: множество бардачков, кармашков, подставок, полочек и даже откидные столики для задних пассажиров. Плюс небольшая трансформация салона (полностью складные задние сидения).
В максимальной комплектации у Кангу есть все, что нужно в автомобиле: регулируемый руль, ГУР, кондиционер, хорошая стереосистема и управление ею на подрулевом джойстике, бортовой компьютер, электрозеркала, электростеклоподъемники, подогрев сидений... Даже панорамный люк в крыше! И это еще не все. Добавить нечего.
На ходу Кангу не разочаровал, но и не удивил. От него ждали именно таких повадок, какие он и показал. С 1,4-литровым мотором (75 л.с.) и пятиступенчатой МКПП автомобиль достаточно резв, а главное - экономичен (благо собственный вес машины всего тонна с небольшим). Кстати, 1,4 л, МКПП-5 - единственное сочетание на российском рынке. За рубежом выбор больше (вот посмотрите).
Кангу уверенно держится в городском потоке, который, к слову, в основном состоит из малолитражек отечественного производства. В поворотах существенно кренится, как и положено при мягкой подвеске, но без угрозы завалиться. Все-таки центр тяжести у машины гораздо ниже, чем кажется визуально из-за высокой крыши. Из-за этой самой крыши Кангу присуща парусность, как и большинству высоких машин. Стоя на трассе на поворот или на обочине, покачиваешься от ветра проезжающих мимо автомобилей. Но к аэродинамике особых претензий не возникло. На скорости до 140 Кангу чувствует себя превосходно (шум ветра на допекает), только чувствуется, как надрываются коробка передач и двигатель - большие скорости не для них. 90-110 - больше не надо. Да и кушать автомобиль начинает за двоих.
Вот уж точно универсальный автомобиль получился. Единственное, чего нет у него и у его одноклассников - престижности. У нас больше популярны седаны, а при необходимости выбирается «универсал». «Каблук» все-таки в нашем понимании полукоммерческая машина, несмотря на его удобные и недорогие гражданские версии.
Стоимость автомобиля: от $14 699
Александр Хлынов
Редакция Autodaily благодарит «RENAULT Россия» за предоставленный на тест автомобиль.
Одноклассники (класс «легкие коммерческие автомобили»):
Citroen Berlingo от 12 300 евро
Fiat Doblo от 430 000 руб.
Ford Tourneo Connect от $20 940
Peugeot Partner от 469 500 руб.
Volkswagen Caddy от $21 495
