Corolla Verso – в Европе, Spacio – в Японии. Предыдущее поколение Spacio предлагали только в Японии, однако, в связи с ростом популярности в Старом свете этого класса автомобилей, текущее поколение было решено изначально проектировать с учетом вкусов европейцев. Для этого к работе был подключен дизайн-центр ED2, разработавший стайлинг автомобиля в стиле Vibrant Clarity («чистая энергия»). Большое внимание было уделено жесткости и прочности кузова: базовая платформа усилена, элементы подвесок прикрепили к переднему и заднему подрамникам.
По размерам автомобиль гораздо больше, чем кажется на фотографиях. При осмотре внешности машины сразу отметил ее немалую высоту (161 см) и большой клиренс – 15 см. Просторные колесные арки могут вместить колеса гораздо большего диаметра, чем установленные, что, безусловно, сделает внешность Verso более гармоничной. В целом дизайнеры не выбились за пределы удачного «семейного» дизайна Corolla. Хвастает оригинальностью только корма автомобиля с проспортивной оптикой и дельтаобразным стеклом.
В просторном салоне на спортивный стиль отдаленно намекает только центральная консоль, отделанная под алюминий. В остальном салон «домашний» - уютный и удобный. Углы плавные, торпеда заходит на передние двери, как бы обволакивая пассажира и водителя. Как и положено минивэну, салон изобилует кармашками и подстаканниками – они есть на каждой двери. Но вот возможности трансформации салона не так велики, как у конкурентов. Имеются только самые нужные для семейного автомобиля. Плюс здесь, наверно, такой: не надо переплачивать за возможности, которыми все равно не пользуешься. Несомненным плюсом второго ряда сидений является их способность двигаться вперед и назад и изменять наклон спинки. Фактически там три отдельных кресла. С регулировками и трансформацией салона справится даже ребенок.
Благодаря очень большой площади остекления обзор у пассажиров превосходный и с передних, и с задних сидений, несмотря на то, что задние сидения находятся на той же высоте, что и передние.
Рычаг КПП в Verso размещен на специальном выступе приборной панели. Благодаря этому с высокого водительского кресла до него легко дотянуться, он всегда под рукой. Классическое же место рычага КПП занято подстаканниками. Заводится автомобиль с кнопки, также как Renault Megan, Laguna, BMW 3. Вставляешь ключ-карту в специальную щель и нажимаешь «Start». Проверенные удобство и простота.
Очень красиво выполнена панель приборов. За нее дизайнерам я бы поставил «5».
В течение всего внешнего осмотра желание опробовать это японское чудо на ходу росло все больше и больше. Разгон можно охарактеризовать как «бережный». Чувствуется потенциал двигателя (129 л.с.), но задумчивая электроника на полную мощность его не использует. Нажимаем кнопку под рычагом КПП и переходим в «спортивный режим». Скорости теперь переключаются при 3 500 об/мин, динамика существенно улучшилась, но так и осталась «бережной». Перегрузок, от которых может начать укачивать детей, нет. Но если водитель захочет позажигать, следует перейти в «ручной режим» переключения скоростей. Тут разгон можно уже назвать «агрессивным», насколько это позволяет двигатель. При ускорении и торможении автомобиль не клюет носом и не задирает его, но в поворотах сильно кренится – издержки мягкой подвески сугубо семейного авто. Зато переезжать лежачих полицейских и трамвайные пути сплошное удовольствие. Мягко, плавно и главное – тихо – великолепная звукоизоляция. Плавностью виражей автомобиль обязан рулю. Ходы его достаточно большие, плавные, в отличие от острого рулевого управления проспортивных машин.
Габариты автомобиля чувствуются хорошо, даже не чувствуются, а видятся. Вот край капота и правое крыло автомобиля, в боковых зеркалах заднего вида – задняя оптика и углы бампера. Парктроник Corolla Verso не очень-то и нужен.
Единственное, чего мне не хватало во время поездки на Corolla Verso, так это моей семьи...
Легко вскакиваю на бордюр (благо клиренс 15 см) и паркуюсь. Ощущения: самые хорошие. Вывод: Verso - настоящий семейный минивэн.
Редакция благодарит Компанию ООО «СП БИЗНЕС КАР» за предоставленный на тест-драйв автомобиль.
К. Крылатый
Стоимость автомобиля: от $26 700
Одноклассники (класс «минивэны»):
Chrysler Voyager от 26 800 евро
Chrysler Grand Voyager от 36 600 евро
Citroen Xsara Picasso от 15 000 евро
Citroen C8 от 27 900 евро
Fiat Ulysse от 25 050 евро
Ford Focus C-MAX (тест) от $17 950
Ford Galaxy от $33 528
Ford S-MAX (тест) от $24 630
Honda FR-V от $28 900
Honda Stream цена не определена
Hyundai Matrix от $16 490
Hyundai Trajet от $ 23 890
KIA Carens от $ 17 250
KIA Carnival от $22 750
Mazda5 от $21 900
Mercedes-Benz Viano от 35 000 евро
Mercedes-Benz R (тест) от 63 500 евро
Mitsubishi Grandis от $ 30 890
Opel Meriva от $15 490
Opel Zafira от $19 750
Peugeot 807 от 980 500 руб.
Renault Scenic II (тест) от $19 499
Renault Grand Scenic II от $22 599
Renault Espace от $37 999
Seat Alhambra от $36 000
Volkswagen Touran от $24 167
Volkswagen Sharan от $32 945
