Из всего модельного ряда Вольво давно не менялись только S60, о котором мы уже писали, и XC90, о котором пишем теперь. Это сколько же надо было заложить «запаса актуальности» в машины, чтобы годами не беспокоиться об обновлениях?
Помимо привычной и официальной (типичной для марки) внешности, у XC90 есть особенный салон. Перейду сразу к нему, потому как внешность машины за те четыре года, что она выпускается, не разглядел только ленивый.
Салон XC90 современным уже не назовешь – на фоне последних-то вольвовских обновлений! Но он до сих пор остается очень удобным, а главное - уютным. И лично я даже не представляю, как можно было бы сделать его еще удобнее. Современнее – да, удобнее – нет.
Больше всего, как и в S60, понравились кресла. Они обтянуты кожей не как барабан, а как домашний диван – свободно, с мягкими складками. Уютно и тепло. Таких кожаных кресел нет уже ни у одной из выпускающихся машин – все обиты кожей так, что и не ущипнешь, туго и упруго, как волейбольный мяч.
Салон вокруг этих кресел не имеет того антуража, как у новых Вольво, но сработан на совесть и напичкан всем-всем-всем. Например,
Если закрыть глаза на устаревший дизайном (с точки зрения самой компании Вольво) салон, то в остальном он богать опциями и удобствами так же, как и салон, например, того же Рэндж Ровера - нет только телевизора на центральной консоли и камеры заднего вида.
На втором ряду сидений просторно и вдоволь места для ног, поп и плеч. Есть и третий ряд складных сидений, на котором можно легко провести двухчасовую поезку. О комфорте там позаботились немало - сделали удобный наклон спинок, провели туда гнезда для наушников (фильмы смотреть, которые показываются на мониторах в подголовниках водителя и переднего пассажира) и предусмотрели подстаканники. В Executive должно быть все удобно.
4,4-литровый мотор - самый новый в линейке XC90, самый мощный, но не самый большой по размерам и массе. Поэтому нос машины не перегружен и она сохранила хорошую управляемость. Этот 315-сильный V8 делает из 2-тонного автомобиля настоящего спринтера - 7,3 секунды до 100 км/ч, а максимальная скорость составляет 210 км/ч, а крутящий момент - 440 Нм. У ХС90, как видите, все большое и внушительное?
А можно ли на нем в бездорожье? Ответ на это, как ни странно, - после асфальтового теста. С такой динамикой, машине самое место в городе и на трассе. Уверенный и плавный разгон, тишина в салоне, четкое следование за рулем - это если кратко. Поподробнее - шестиступеньчатый автомат переключается быстро и аккуратно, видно только как стрелка тахометра скачет туда-сюда. Со временем перестаешь поглядывать на панель приборов вовсе, а надо бы, ибо чуть что (я про нажатие на педаль газа) и ты уже летишь на скорости намного превышающей разрешенную, а скорости этой самой не чувствуешь вовсе на радость гаишников, вооруженных новыми правилами с большими штрафами.
Подвеска хоть и дает некоторую раскачку автомобилю, но все равно жестче подвесок многих конкурентов. Из-за этого и крены в поворотах терпимы, но все равно больше, чем нужно для драйва. Зато как колеса проглатывают все неровности! Будь то ямка или наоборот кочка, подвеска XC90 прячет их от своих пассажиров и водителя. Я пролетал стыки мостов в самых разбитых местах, катался по трамвайным путям, оформленных побитой и перекошеной плиткой, а потом и вовсе перестал разбирать дорожное покрытие и ехал кратчайшим, разрешенным правилами путем (тем более, что меня везде пропускали и ни разу не подрезали - уважают (жалко только, что не лично меня, а машину)).
Теперь про бездорожье. Налюбовавшись на работу жесткой по критериям внедорожников подвески, я решил, что на настоящее внедорожье на XC90 лезть не стоит, коли рядом нет тягоча. Ходы подвески коротковаты, вывесить колесо легко. Клиренс в 220 мм хорош, но резина-то трассовая и что такое клиренс при короткоходной подвеске и при полном приводе, не имеющем блокировок межосевого и заднего дифференциалов? Куда без них с дороги свернешь? Если только на проселок, и то это все-таки остается дорогой. Для отстрастки я поездил по целинному полю, запорошенному снегом. Поле было около оживленной трассы, и я ничем кроме потери времени не рисковал. Сугробы были чуть выше щиколотки, а под ними, слава Богу, не попалось ни одной ямы. Ехал он ровно и хорошо, временапи побуксовывал, но ни разу и не подумал встать или закопаться, даже несмотря на трассовую шипованную резину. Большего от ХС90 и не надо ждать. Не для того он создан.
Volvo XC90 оказался отличным городским автомобилем. Комфортным и нафаршированным, тихим и мягким, быстрым и мощным. Он не боится умеренного внедорожья, пройдет по любой дороге и бережно прокатит с ветерком по городским ухабам и кочкам, а в конце пути легко запрыгнет на бордюр и будет ждать следующей поездки. Кажется, ему самому это нравится!
Александр Хлынов
