Мы оттестировали всю невнедорожную половину модельного ряда Вольво. Осталась только «Шестидесятка». Что же это за машина затесалась между роскошной S80 и грациозной S40? Будем выяснять…
Начнем с того, что Вольво S60 выпускается практически без изменений аж с 2000-го года! Был небольшой фейслифт (подтяжка лица) в 2004-ом, и всё. А тем временем прошли семь насыщенных автоновинками лет! Автопроизводители бились за звание самых-самых во всех без исключения номинациях, изобретали, внедряли, модернизировали, улучшали, заменяли… Вольво S60 просто выпускалась.
И вот теперь таким подкорректированным взглядом окинем нашего тестируемого… Однако! Дизайн не устарел. Примелькался, конечно, но современен, строг, солиден и интересен. Из модельного ряда, где недавно появились новешенькие S80 и C30, не выбивается и не создается впечатление, что Volvo пытается всучить нам залежалый товар.
S60, которая досталась нам на тест, имела шикарный кожаный красно-черный салон. В спортивном стиле. К этому стилю также прилагался аккуратный спойлер на крышке багажника, колеса 18-го радиуса на низкопрофильной резине и мощный мотор с полным приводом, речь о которых пойдет чуть ниже. В салоне «Шестидесятки» все скопановано в классическом для Вольво стиле с традиционной эргономикой (читай, удобством). Все под рукой, все понятно, и только центральная консоль говорит о том, что машина долго не обновлялась: она слегка повернута к водителю (от такой компоновки Вольво в последнее время отказалась – все консоли в новинках стоят прямо). Но, на мой взгляд, такое положение центральной консоли самое удобное для водителя и не зря многие автопроизводители сегодня возвращаются к такой компоновке.
Что не удобно в салоне, так это толстые спинки сидений, которые скрадывают пространство. Из-за этого салон кажется теснее, чем у одноклассников, но более комфортным, округлым и уютным, этакий пухлик в стиле старых кожаных гостиных.
Включив музыку я не сразу понял, как отрегулировать низы и верхи – оказалось все очень просто и удобно – обычными крутящимися ручками (забыл, как они называются грамотно, кажется, резисторами), выщелкивающимися из центральной консоли. Это – единственная архаичная, но чертовски удобная регулировка в машине.
Салон не разочаровал ни в чем: удобные сидения, размашистые регулировки, по-домашнему уютно, красиво и комфортно... Даже климат-контроль раздельный! (Подумать только – авто 2000-го года!)
«Ну трогай, Савраска, ну трогай…!» Прокати, покажи, что в тебя было заложено в начале века, чего бы не было в новейших автомобилях! Легко, ладошкой выкручиваю руль стоящей машины влево до упора, отпускаю тормоз, и машина плавно выкатывается с парковки. При наборе скорости руль тяжелеет, сохраняя информативность – отлично – он легок, но в поворотах слегка стремится к «нулю» (к положению «прямо») и чем больше его выкручиваешь, тем сильнее его стремление. Это и называется: отличная обратная связь с колесами. Плохо, когда руль одинаково легок на всех скоростях и не стремится к «нулю».
Мягкая, комфортная подвеска S60 имеет режим «Спорт» (ого!), в котором начинает работать жестче. Управляемость машины улучшается (меньше крены, больше устойчивости). Этот режим больше подходит нашей полноприводной 210-сильной спортивной версии «Шестидесятки». Кстати, в отличие от современных машин, подвеска S60 сделана не из алюминиевого сплава, а из чугуна – неубиваемо. Правда, для России это не факт – мы умельцы с многовековым стажем – любим опыты из разряда «а что будет, если…». По этому принципу я прошел пару лежачих полицейских и несколько крутых пустынных поворотов… И еще посмотрите, где я фотографировал машину… Отчитываюсь – полицейские пролетели незаметно, повороты на скорости 80-90 км/ч машина проходит уверено, с малым креном, по полям ездит прекрасно – ничего не цепляет, а полный привод распределяет мощь мотора по колесам совершенно незаметно, только вот колею асфальтовую S60 не очень любит. Попав в нее, автомобиль сдает в управляемости, становясь отчасти ее рабом. Выбраться из колеи на S60 легко, но все же лучше туда не попадать.
Как и все турбированные двигатели, мотор S60 экономичен и резв. Он легко разгоняет автомобиль – по ощущениям резвее и интереснее (более захватывающе, что ли), чем любой простой атмосферный двигатель (без турбины), имеющий те же 210 лошадей. А все потому, что обороты набирает быстрее. Практически моментально. Я так быстро на педаль газа давить не умею, как молниеносно стрелка тахометра залетает в «красную зону». И тут главное – чтобы коробка-автомат не подвела. С механикой все понятно – там ты сам себе голова, но автомат тупить вообще не должен, иначе все плюсы турбированного движка пойдут прахом. В Вольво это тоже понимают: автомат у них быстр, понятлив (при большем газе, сразу срывается на пониженную передачу, и машина рвет даже со скорости более 100 км/ч) и имеет ручной режим переключения передач – для любителей. Отдельной кнопкой (W) включается «зимний режим» - очень актуально для России.
Вывод однозначный – Вольво S60 все это время (с 2000 года) не нуждался в обновлениях: он нафарширован, продуман, стилен… Даст форы многим одноклассникам-конкурентам. И все это за 1 225 100 рублей (топовая версия). Начинаются же цены на S60 с 824 500 рублей.
Но все меняется… Изменится и Вольво S60. В следующем году.
Александр Хлынов
Редакция Autodaily благодарит Volvo Car Russia за предоставленный на тест автомобиль.
P.S. Уважаемые посетители AutoDaily.ru! Если вы являетесь владельцами раритетного, уникального, особенно-тюнингованного транспортного средства, будем рады сотрудничеству в проведении совместного тест-драйва. Обращайтесь!
Контакты: (495) 98-110-98
e-mail: editor@autodaily.ru
