Наконец-то любители этой старой доброй немецкой марки дождались премьеры полюбившейся Астры в новом, и, пожалуй, самом популярном, классическом кузове - седан. Он давно "просился" к выпуску, ибо предшествующий ему хетчбек весьма неплохо успел зарекомендовать себя и как успешно продаваемый автомобиль, и как относительно недорогой в обслуживании и неприхотливый в эксплуатации.
Опель Астра - "свежачок для России"
Итак, элегантный 4-дверный седан Опель Астра стал пятой модификацией в линейке моделей Астра, присоединившись к 5-дверному хэтчбеку, практичному универсалу, спортивному 3-дверному GTC и малышке- купе кабриолету Opel Astra TwinTop (последние два были у нас на тест-драйвах, см.на сайте). Седан довольно долго шел (точнее, ехал) до России, ведь впервые он был представлен мировому сообществу еще в ноябре 2006 г. на Стамбульском автосалоне. Новый седан Opel Astra изначально разрабатывался для рынков Центральной и Восточной Европы, поэтому площадкой для изготовления четырехдверного седана стал польский завод в Гливице, где чуть более полугода назад и стартовало производство этого автомобиля.
А седан подрос...
Седан Опель Астра стал не просто больше того же знакомого хетчбека, он претендует на звание одного из самых просторных и вместительных в своём классе автомобилей. Почему? Тут не обошлось без инженерных хитростей - платформа для этой машины была заимствована вовсе не у хетчбека, а у универсала, база которого составляет целых 2703 мм. Отсюда и возросшие размеры: длина 4583 мм, ширина 1753 мм и высота 1458 мм. Салон машины, уже мне знакомый по хетчбеку, остался столь же просторный и удобный, в чем еще раз убедился, сев за руль. При моем немаленьком росте, было вовсе не обязательно отодвигать до максимума назад водительское сидение, достаточно было установить его положение где-то на уровне середины. То же самое и по высоте - запас остался довольно большой. Позади, конечно, менее просторно для пассажиров, но так ведь это в принципе обычная картина для седанов данного класса. А вот багажник по-прежнему остался объемным - порядка 490 л, причем опять-таки не в ущерб эргономике салона, а за счет удлинившегося кузова.
Кстати, задние сидения, равно как и на хетчбеке, раскладываются практически в одну плоскость, образуя единую поверхность с полом багажника и тем самым позволяя перевозить в седане довольно габаритный груз. Это одно из несомненных плюсов машины.
С низкого старта, вперед!
Вот только кушает седан не то чтобы очень прожорливо, но и не так уж мало. 1,8-литровый двигатель мощностью 140 л.с. с АКП, бывший на тесте, в городском цикле потреблял порядка 12,5 - 13 литров на сотню километров. И это - в обычном режиме. Расход топлива увеличивался на четыре-шесть литров, стоило мне включить спортивный режим. Но, правда скажу, и удовольствия это тоже приносило немаленькое - мотор глухо взревал и с малейшего отпуска педали тормоза уже срывал машину с места - резко, дерзко, с каким-то удесятеренным темпераментом. А стоило нажать гашетку до упора, седан уподоблялся сигнальной ракете, пущенной по земле. Машина разгонялась молниеносно, доводя стрелку спидометра до сотни за считанные секунды. Не было обычно характерных для снаряженной «автоматом» толчков, раскачиваний, микропауз. Поэтому могу сказать смело - автоматическая трансмиссия в данном случае сделана очень удачно - АКП не назовешь слишком "задумчивой" или "вялой" - и при резком разгоне с места и при постепенном набирании скорости "автомат" работает очень четко и слаженно с двигателем. Пожалуй, нечасто встретишь такое идеальное сочетание и "спевку" в работе двух важнейших и неотделимых друг от друга агрегатов! По крайне мере, на моей памяти это второй, ну, максимум - третий подобный случай. Управляемость Астры могу оценить на твердую «четверку с плюсом». На "пятерку" на мой взгляд, недостает маленького, но довольно важного нюанса - при резком старте с места седан слегка "клюет" передней подвеской, буквально пару-тройку секунд, а потом, будто спохватившись, выравнивает баланс и уже цепко держит дорогу. А так нареканий нет - ход очень плавный, отличная динамика, которой в большой степени способствует шасси с интерактивной системой вождения (IDS). Передняя подвеска оснащена стойками Мак-Ферсон, а вот задний мост на седане установлен принципиально новый, с торсионным приводом.
Три комплектации - выбирай любую!
Седан предлагается в трех комплектациях - Essentia, Enjoy и Cosmo. Однако уже в самой недорогой (Essentia) Опель Астра Sedan получил немало полезных систем и оборудования: и АБС, и кондиционер, и центральный замок, а также подушки безопасности для водителя и пассажира. На нашем тесте был "середнячок" - Энджой, который ко всему вышеописанному имел еще климат-контроль, авторегулируемое по высоте сиденье водителя радиоприемник CD 30 с проигрывателем для компакт-дисков, ну и 4-х ступенчатую АКП. От самой дорогой версии Cosmo его отличало отсутствие 16-дюймовых легкосплавных дисков, кожаного салона и некоторых тюнинговых внешних опций в виде затемненной оптики и разного рода пластиковых прибамбасов. Но ведь это в данном случае не столь уж и важно, и при желании любой будущий владелец Астры-седана сможет "лепить" свой автомобиль сообразно возможностям и вкусам, заказывая у дилеров дополнительное оборудование, список коего довольно обширен.
Линейка двигателей, правда, не столь разнообразна - 1,6 и 1,8 л ( 115 и 140 л.с. соответственно), а вот трансмиссий - аж три на выбор - 5-ти ступенчатая механическая, 4-х ступенчатый "автомат" (который был на нашем автомобиле) и, наконец, роботизированная 5-ти ступка. По поводу обычного автомата уже писал, что весьма и весьма хорош и отзывчив, "механика", думаю, не менее проворна, а вот в отношении "робота" - не скажу, не пробовал. На мой вопрос по поводу особенностей работы "робота" к представителю Opel, тот лишь пожал плечами и несколько неопределенно ответил - "мол, это индивидуально - кому что нравится"... Честно говоря, мой личный опыт прежнего общения с роботизированной коробкой на других машинах говорит, скорее, не в пользу последней, но времена меняются, и научно-технический прогресс - тоже. И если год назад "робот" считался еще "сыроватой" трансмиссией, а потому - не совсем надежной, то сегодня, возможно, "робот" стал и удобнее и эффективнее и АКП и МКПП.
Как нашли "минус"
Вот что меня несколько напрягало в Опелях – это не совсем удобное управление медиа-системой. В частности, никак не удавалось поставить компакт диск в деку. Он ну ни в какую не хотел лезть в прорезь проигывателя! Я даже подумал было грешным делом, что дека запломбирована или опечатана заводом-изготовителем и чтобы настроить ее на работу, необходимо обращаться в сервисную службу… Так было и на Астре-хетчбеке, и на кабриолете, и на Опель-Вектра-OPC. Но на сей раз я проявил недюжинное упорcтво и довольно долго «гулял» по настройкам меню, пока наконец, методом «тыка» не обнаружил функцию проигрывателя СD. Только тогда мой компакт-диск был любезно допущен внутрь деки проигрывателя. Возможно, будь у меня при себе подробное описание машины, и в том числе - настроек медиа-системой, поиски увенчались бы успехом гораздо быстрее – но увы – такового «талмуда» в машине не было, и пришлось изучать все самостоятельно.
Вот информационное табло-дисплей на центральной консоли (кстати, нерусифицированное, что тоже неудобно) все же вполне ясно – и неискушенному в знании английского языка водителю будет понятно по специальным иконкам-значкам, на сколько километров осталось топлива, какая температура за бортом и в салоне или предупреждения о незакрытом люке или дверце. Тем не менее, если автомобиль хотят продавать в России довольно широко, производителям стоило бы «обрусить» компьютер машины.
Кому ездить на Опеле Астра?!
В общем, краткое резюме следующее:
1. Машина довольная стильная, интересная как снаружи так и внутри, удобная в управлении и комфортная как для водителя, так и для его спутников.
2. Машина безусловно, семейная, и здесь Опель Астра седан полностью подтверждает свою принадлежность к классу С.
И, вместе с тем, автомобиль отнюдь не скромный конь-тихоход, а норовистый скакун с задорным темпераментом. Может, и не очень экономичный, как хотелось бы для семейного автомобиля, но, по крайней мере, потребляющий никак не больше своих одноклассников со схожими характеристиками.
Демократичная цена
Зато в цене Астра Седан отнюдь не астрономичен - прайс начинается с цифры 497 тыс.рублей и в зависимости от комплектации варьируется до 630.000 руб. Согласитесь, что на фоне других - "породистых" автомобилей класса С это более чем приемлемо!
Сергей Бирюлин
