Статьи06.03.2008

Защитное вождение: занятие №1

Увеличение числа автомобилей на дорогах и рост ДТП привели к тому, что люди, находящиеся за рулем, стали задумываться о собственной безопасности чаще, нежели, чем лет 5-10 назад. В ответ на это, как грибы, стало расти количество школ контраварийного вождения. Объективности ради не будем говорить о степени их полезности. Кому-то они принесли безусловную пользу. Наряду с подобными школами в столице работают и школы защитного вождения.

Мы начинаем цикл материалов о стиле этого вождения. Консультирует Арсений Фролов – преподаватель школы защитного вождения, мастера спорта по автоспорту, Чемпион России по авторалли.

- Прежде всего стоит начать с того, что обучение защитному стилю езды не подразумевает под собой изучение  приемов экстремального характера для выхода из сложившейся критической ситуации. Эти приемы сложны в изучении и на их отработку нужно потратить не один год. Речь здесь идет о формировании разнообразных сложных приемов - реакции на снос, занос, опрокидывание и прочие. А их наличие и развитость зависят от того, сколько времени человек тратит на их изучение и отработку. Однако, если у вас нет ни времени, ни желания для подобных тренировок,  защитный стиль езды – это то, что вам нужно.

В его основе лежат такие знания и навыки, которые позволяют при правильном их применении избегать возникновения критических ситуаций. Ведь профилактика всегда лучше самого лечения.

Дело в том, что главные принципы защитного вождения – это ответственное отношение к самому процессу езды и сознательность в повышении собственного уровня водительского мастерства. Есть и еще одна составляющая – реальная оценка уровня собственных навыков управления автомобилем и сопоставление с собственными амбициями и желаниями.

"Летчикам" на дороге не место!

Проще говоря, обучение защитному вождению решает две основных задачи: формирование правильных навыков управления автомобилем и психологическую подготовку водителя. В то время как большинство школ контраварийной подготовки, в основном, уделяют время только первой задаче, вторая же очень часто остается у них без внимания. И в результате этого мы получаем свежеиспеченного «Шумахера» с низкими навыками управления автомобилем, но с огромным чувством собственного превосходства и высочайшего профессионализма. Что может быть опаснее этого? Ведь часто на таких подготовках не объясняют опасность применения разучиваемых приемов на практике в условиях городского движения. Не акцентируют внимание обучаемого на условиях занятий. Ведь то, что у него получается в рамках автодрома размером триста на сто метров, будет практически невозможно с таким же успехом применить в условиях одной полосы городского движения.

Давайте перейдем от теории к практике и прежде всего коротко разберем те вещи, без которых, в принципе, будет невозможна любая безопасная езда. В первую очередь это регулировка посадки и способы руления. 

Правильная посадка - это как?

Регулировку кресла нужно всегда начинать с подбора оптимального расстояния от его подушки до педального узла. Так, при полностью выжатой педали сцепления (для АКПП педали тормоза), нога не должна быть прямой, а между бедром и сиденьем, при этом, должна горизонтально помещаться ваша ладонь. Большее расстояние может привести к повышенной усталости ноги в условиях пробок и возможным серьезным травмам при аварии.

Подбирая правильный угол наклона спинки сиденья, всегда нужно помнить о том, что наиболее физиологичное положение нашего позвоночника при движении – вертикальное. Когда мы ходим и бегаем, наш позвоночник находится именно в таком положении, для того, чтобы служить нам природным амортизатором. Также в вертикальном положении наши глаза смотрят прямо перед собой без дополнительных усилий и наше дыхание максимально свободно. Исходя из этого, нужно подобрать такой угол наклона спинки сиденья, чтобы он был как можно больше к вертикали, но и так, чтобы при полном контакте спины со спинкой (это обязательное условие) ваше туловище не тянуло к рулю, т.е. чтобы оно не заваливалось вперед.

Подголовник должен находиться своей средней частью на уровне нашего затылка.

И с рулем не все так просто...

Руль, при наличии регулировок, следует выставить так, чтобы верхняя его часть не загораживала панель приборов и не затрудняла обзор через лобовое стекло. Нижняя часть руля не должна упираться в ноги или быть на столько низко, что при вращении руля в ноги будет упираться ваши руки. По степени выноса отрегулируйте руль так, чтобы угол в локтевых суставах был в пределах 100-110 градусов. Ближе – труднее рулить, скованнее движения. Дальше – тоже не верно, нагрузка переходит с мышц рук в основном только на плечи.

Ремень безопасности при пристегивании должен проходить посередине ключицы, а нижняя его часть ниже выступов бедренных костей. Его нужно застегивать только поверх расстегнутой толстой одежды и заключительным движением подтягивать его по фигуре.

Руки располагаются на руле в точках 10 и 2 или 9 и 3, согласно циферблату часов. Эти положения рук на руле уже давно признаны как наиболее оптимальные. Большие пальцы либо обнимают обод руля, либо лежат на нем параллельно его поверхности. При этом не старайтесь стискивать руль. Его нужно держать нежно, как птицу. Также нежно, чтобы не задушить, и также сильно, чтобы не улетела. Потому что когда вы сильно сжимаете кулаки, у вас закрепощаются локти и плечи в силу напряжения соответствующих мышц.

Левая нога располагается на подставке, слева от педального узла, правая – пяткой между педалями газа и тормоза, носком готова нажать на газ.
 
Что касается оптимальной техники руления, то существует много расхожих мнений на этот счет. Я выделю всего три.
1. Вращение руля с перекрещиванием рук – наиболее эффективно при быстром вращении и повороте руля на значительный угол. Его основной минус заключается в том, что если у вас срабатывает подушка безопасности в тот момент, когда руки находятся в скрещенном положении, то ими вы разбиваете себе лицо.

2. Вращение руля на боковых секторах без перекрещивания рук. Руль здесь просто передается из руки в руку и при этом отпадает проблема с подушкой безопасности, но страдает скорость руления. Если вы выберите себе этот стиль, то советую делать больше амплитуду движений: от точек 3 или 9 вести руль до точки 12 и только там передавать его в другую руку. Это позволяет сократить количество производимых движений и,  стало быть, уменьшить накопление усталости.

3. Руление без отрыва рук от руля – им пользуются многие гонщики. Многие городские и пригородные повороты можно пройти вообще не отрывая рук от руля, это позволяет более точно чувствовать поведение автомобиля и момент возращения руля в прямое положение. Однако есть и минусы – это относительно небольшой угол поворота (зависит от параметров самого автомобиля) и опасность запутаться в руках, слишком далеко заведя их в скрещенное положение. Поэтому выбирая этот стиль руления, не стоит выворачивать себе руки, скрещивая их. Просто в тот момент, когда верхняя рука уже придет в точку 12, следует просто выполнить его перехват, как в первом способе.
 
Итак, на этом мы завершаем наш первый урок, который больше был посвящен статической части управления автомобилем. В следующих уроках  разберем динамическую часть, т.е более подробно коснемся основных приемов управления, характерных для «Защитного вождения», а также я дополню их своими практическими рекомендациями для лучшей адаптации к условиям российской действительности. Желаю вам удачи на дорогах!

Подготовила Елена Нерсесян-Брыткова

 

Оставить комментарий

Нет комментариев