Сравнительно недавно Renault вывел на наш рынок новый автомобиль семейства вэновых – Trafic (сделайте ударение на последний слог имени и оно зазвучит!). У «новинки» богатая история и куча рекомендательных писем, главное из которых, на мой взгляд, – звание «Вэн года», пусть и далекого 2002-го.
Неординарный Trafic трудно обойти вниманием – так он появился на тесте у Autodaily.
Притягивает дизайн автомобиля. На наших дорогах за год продаж Trafic еще не примелькался. Необычно оформлена передняя часть автомобиля: линии-волны от радиаторной решетки заходят на бока и крышу, приподнимая ее переднюю часть, оригинальные фары, мощный бампер и стекла революционной формы. Сзади все несколько строже – квадрат с двумя ребрами оптики по бокам – но получилось нескучно.
Дизайн Trafic, несмотря на затейливость и неординарность, не является искусством ради искусства. Все служит идее удобства (или точнее, эргономики). Приподнятая передняя часть крыши вэна – больше пространства для голов сидящих впереди пассажиров и водителя, квадратный проем багажника – удобство погрузки, а засчет разнесенной в бока задней оптики этот проем становится ниже. Вот так французы умеют сочетать стиль и функциональность.
Внутри Trafic не менее оригинален. Первым делом обращаешь внимание на козырек, идущий через всю торпеду. Он прикрывает не только приборы, но и полки, защищая их содержимое от выгорания на солнце. Такие же полки есть под торпедой, а в дверях есть кармашки – все вещи будут убраны по местам и в то же время останутся на виду у водителя. Вторая оригинальная черта салона Trafic – переносная пепельница, приютившаяся в подстаканнике в углу торпеды, недалеко от левой руки водителя. Такой же подстаканник есть и со стороны пассажира. Следующая оригинальность относится к удобству – регулировка руля: только по вылету. Из-за угла наклона рулевой колонки ее более чем достаточно. Устроиться с комфортом на водительском месте не составляет труда – у кресла водителя регулируется наклон спинки, его можно отодвигать-придвигать и отстраивать по высоте. Высоко сидишь, далеко глядишь… Благодаря такой удачной посадке обзор у водителя Trafic лучше, чем у многих водителей легковушек и даже джипов.
Пассажиры Trafic (если вариант вэна пассажирский) ничем не обделены по сравнению с водителем. У них такие же удобные кресла-диваны, такой же хороший обзор во все стороны и они также могут влиять на климатические условия в машине.
Здесь следует сделать небольшое отступление и немного рассказать о вариациях Trafic. Их три: Fourgon, Combi и Passenger. С Fourgon, благодаря названию, все ясно – металлический фургон для коммерческих грузовых перевозок. Combi – доставшаяся нам на тест грузопассажирская комплектация Trafic (автобус на 9 мест). Третий вариант – Passenger – автобус повышенной комфортности (7-8 мест).
Все три версии комплектуются (для российского рынка) одним и тем же двигателем – 2-литровым 16-клапанным двигателем, мощностью 120 лошадок. Небогатый выбор обусловлен тем, что Renault доселе не решался выводить на российский рынок свои дизельные двигатели. Из-за чего? Причина в плохом качестве солярки: «грешить-то будут на двигатели» - это краткое примерное объяснение французов. Но скоро, буквально в ближайшие дни, первый дизельный Renault появится и на нашем рынке. Это будет старший брат Trafic – Renault Master (ударение опять же на последний слог). С почином!
То, что как таковой гаммы двигателей у Trafic нет, я сначала отнес к минусам, но после поездки передумал – настолько двигатель универсален. Четырьмя его основными чертами оказались: мощность (удачно подобранные передаточные числа в 6-ступенчатой механической коробке), динамичность, экономичность и бесшумность. Он прекрасно и не надрываясь тянет почти двухтонный автомобиль, нескучно разгоняет его даже на повышенных передачах и при этом съедает всего лишь около 12-13 литров на сотню километров в городе (заправив 20 литров, я проехал почти 170 км). На этом фоне запас хода по топливу у Trafic просто огромен – около 1000 км (плюс-минус). Емкость бака – 90 л.
Ко всем этим плюсам следует добавить маневренность машины: диаметр разворота составляет около 12 метров – как у легкового автомобиля. Я без труда крутился на Trafic по заставленным автомобилями дворам и по узким дачным переулкам. Совершенно не пришлось привыкать к габаритам машины – они прекрасно видны с высокого водительского места, а вертикальные, без выпуклостей борта и корма помогают четко представлять границы автомобиля.
Говоря о подвеске Trafic, стоит вспомнить электричку, плавность ее хода. За счет длинной базы (обратите внимание, что оси машины разнесены максимально далеко друг от друга) и большого диаметра колес, автомобиль даже на самых разбитых дорогах не трясет, а только раскачивает. На трассе же, на большой скорости, Trafic показывает прекрасные ходовые качества, сравнимые с качествами хороших легковых автомобилей. На нем не страшно проскакивать крутые повороты и делать резкие перестроения из ряда в ряд. Благодаря отличной обратной связи с колесами автомобиль прекрасно чувствуется, он податлив и предсказуем. Каким-то образом ощущаешь даже качество дорожного покрытия, что оно может тебе позволить и когда колеса готовы потерять сцепление с дорогой – даже необходимость в ESP отпадает.
Renault Trafic до неприличия хорош – не зря он завоевывал почетное звание «Вэна года». Прибавьте ко всему перечисленному грузоподъемность (1100 кг), традиционную для Renault безопасность, очень богатую базовую комплектацию и невысокую для этого класса машин цену. Что получится?
Редакция Autodaily благодарит «RENAULT Россия» за предоставленный на тест автомобиль.
Александр Хлынов
Стоимость автомобиля: от $21 000 (версия Fourgon); версия тестированной машины (Combi) от $31 000; Passenger – от $ 34 000.
